duramax что это такое
Новый GM Duramax — самый мощный дизель для американских пикапов
Полноразмерные пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra к очередному модельному году обзавелись новым турбодизелем семейства Duramax. Двигатель V8 сохранил объем 6,6 л, но мощность выросла с 403 до 450 л.с., а крутящий момент — с 1037 до 1234 Нм. Много это или мало? Просто для сравнения: отечественный дизель V8 объемом 11,8 л на самосвале КАМАЗ-65111 (самая простая модель в нынешней гамме) выдает 300 л.с. и 1275 Нм. Впечатляет?
Из прямых конкурентов на одном уровне находится только двигатель Ford Power Stroke (V8, 6,7 л) с отдачей 446 л.с. и 1254 Нм. Топовый дизель Cummins 6.7 на пикапах Ram развивает 390 л.с. и 1172 Нм, ну а пятилитровый мотор этой же марки на грузовичках Nissan Titan и вовсе может выдать «только» 314 л.с. и 752 Нм.
Новый двигатель Duramax будут устанавливать только на «тяжелые» (Heavy Duty) модификации пикапов Chevrolet и GMC. Коробка передач прежняя — шестиступенчатый «автомат» Allison 1000. Полная масса такого пикапа в наиболее экстремальной версии с двускатными задними колесами достигает шести тонн, а автопоезд может потянуть на все 14! И этих тяжеловозов в Америке нередко покупают в качестве машин на каждый день, ведь среди опций есть все необходимые элементы престижа и комфорта: кожаный салон, климат-контроль, медиасистема, камера заднего вида и многое другое.
Цены на пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra со старым дизелем начинаются с 42750 долларов, а автомобили с новыми моторами появятся в продаже через несколько месяцев и, естественно, будут немного дороже.
Новый GM Duramax — самый мощный дизель для американских пикапов
Полноразмерные пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra к очередному модельному году обзавелись новым турбодизелем семейства Duramax. Двигатель V8 сохранил объем 6,6 л, но мощность выросла с 403 до 450 л.с., а крутящий момент — с 1037 до 1234 Нм. Много это или мало? Просто для сравнения: отечественный дизель V8 объемом 11,8 л на самосвале КАМАЗ-65111 (самая простая модель в нынешней гамме) выдает 300 л.с. и 1275 Нм. Впечатляет?
Из прямых конкурентов на одном уровне находится только двигатель Ford Power Stroke (V8, 6,7 л) с отдачей 446 л.с. и 1254 Нм. Топовый дизель Cummins 6.7 на пикапах Ram развивает 390 л.с. и 1172 Нм, ну а пятилитровый мотор этой же марки на грузовичках Nissan Titan и вовсе может выдать «только» 314 л.с. и 752 Нм.
Новый двигатель Duramax будут устанавливать только на «тяжелые» (Heavy Duty) модификации пикапов Chevrolet и GMC. Коробка передач прежняя — шестиступенчатый «автомат» Allison 1000. Полная масса такого пикапа в наиболее экстремальной версии с двускатными задними колесами достигает шести тонн, а автопоезд может потянуть на все 14! И этих тяжеловозов в Америке нередко покупают в качестве машин на каждый день, ведь среди опций есть все необходимые элементы престижа и комфорта: кожаный салон, климат-контроль, медиасистема, камера заднего вида и многое другое.
Цены на пикапы Chevrolet Silverado и GMC Sierra со старым дизелем начинаются с 42750 долларов, а автомобили с новыми моторами появятся в продаже через несколько месяцев и, естественно, будут немного дороже.
Duramax + Alisson 1000 продам. Сверхмощный двигатель и трансмиссия
1000-1100 лс и 1700-1800 нм крутящего момента! При 3000 оборотов в мин.
Краткая предистория появления этого повертрейна:
Дело начиналось не так давно, у меня был в собственности тягач Chevrolet Silverado 3500 2004 года.
Машина была c завода укомплектована мощным дизельным двигателем duramax 6.6 турбодизель против более слабых бензиновых 5.3 и 8.1 литра
Не смотря на огромные размеры и сухую массу автомобиля 3600 кг, я мог совершенно шутя и бодро уделывать на дороге подавляющие большинство авто. На тот момент двигатель выдавал 380 лс и 970 нм крутящего момента.
И конечно же имея такую игрушку зудел вопрос о перформансе и кастоме повертрейна (двигатель, трансмиссия и мосты) 420 лс и 1050 нм это был максимум с заводского конфига и максимальной настройки работы форсунок и турбины и трансмисии с помощью программатора diablo sport duramax.
Сама машина не представляла особой ценности, я ее приобрел за 800 тр, потратился на замену одной форсунки, замену жидкостей и помпы.
Ну и началась знакомство с Дюрамаксом, Тогда я часто просматривал американские ролики с поисковым запросом duramax 0-100, duramax vs, и так далее, конечно же в меня все это очень вдохновляло и будоражило разум, 1000-2000 лс! и нереальный крутящий момент,
Конечно же такие ролики как эти
не давали спать и я представлял себе вот бы мне такую мощность! Уделывать на тракторе большинство сильных спортивных машин. особенно учитывая мое нейтральное отношение к японским и европейским жучкам…
Пообщавшись со здешними специалистами по дюрамаксу, а так же на форуме duramaxforum.com, пришел к выводу что строить Duramax LB7 который стоял на моем пикапе не вариант для достижение желаемого результата, а стоит строить Duramax Lmm 2010 — х годов. вот к примеру с такого тягача.
www.drive2.ru/r/chevrolet/4053239664633490616/
Ибо это самый надежный двигатель который поддается максимальному перформансу, на который больше всего сторонние фирмы производят тюнинг.
Задача была поставлена 1000+ лс. и не менее 1500НМ крутящего момента.
Начался поиск двигателя Duramax LMM тут, но не одного намека не то что движка в продаже даже близко не было, а покупать еще один пикап я не мог позволить себе.
Было решено купить двигатель на ебее и привезти на крыле.
Ссылка на ебее за давностью уже не работает, но помню цифры и пробег, это был двигатель с затоталеного шевроле и выглядил примерно так:
www.ebay.com/itm/2009-GMC…:3fkAAOSwL7VWpqp3&vxp=mtr
Продавец 100 процентый фидбек, завлял около 50 000 маилсов и ценник 5000 долларов вполне годное предложение.
Было приянто решение отправить двигатель на крыле, ибо был самый разгар кризиса и морские контейнера с грузами из США в сторону России набирались месяцами или вообще не набирались
Самое интересное и печальное касаемо доставки двигателя меня ждало потом, когда я увидел распечатку инвойса с весом движка, весил он в обрешетке около 600 кг!
Через 2 недели двигатель был в Москве. и круглый счет за доставку.
По сша 450
партнер 10%
до рф 11.5/кг х 600 = 6900 долларов
Тем времени наши специалисты начали продумывать конфиг и спеки. Опять же пообщавшись с гуру, было принято решение использовать перформанс от PPE Pacific Performance Ingennering www.pacificp.com/
Потому как у этих ребят есть готовые решения для Дюрамакса по использованию компонентов внутрянки и навески под определенный запрос мощности. у нас это был порог 1200лс и 1800 НМ крутящего момента. И так, PPE высылают конфиг:
Сразу выставляю с ценами
Доставка всего спека вместе с новой построенной трансмиссией Allison 1000 PPE srage 6 стоила около 4500 долларов.
Стоковый мост и кардан сильверадо 11.5 дюйма вполне держит эту конфигурацию, заказали только более короткую пару в мост отдельно.
Самое грустное в этой истории, что это все лежит новенькое и собраное, А с машиной пришлось расстаться по причине появления в продаже более интересного по состоянию варианта того же семейства, но сделка не срослась, я свою машину продал, а человек который отдавал мне сильверадо подвел меня и передумал продавать вовсе, вернув мне задаток в двойном размере. Тщетные попытки выкупить обратно свой сильверадо за большие деньги чем продал, обернулись еще большими и ненужными растратами сил и денег. В общем последнее время у меня появились поползновения продать повертрейн, так как не успеваю с другими текущими проектами.
И так, новый двигатель с огромным ресурсом хода DURAMAX LMM 2010, построенный на конфиге PPE (блок пробег 50 000 миль) с ожидаемой мощностью 1000-1100 лс и 1700-1800 нм крутящего момента!
Трансмиссия 1200+ HP PPE
Новые мозги, новая проводка с косой, новый педальный узел, программатор PPE standart.
Цена вопроса 56 958 долларов сша + работа по сборке 80 000р.
Продам за разумные деньги, жду адекватного предложения. Готов рассмотреть обмены на что-нибудь интересное.
В наличии в Москве.
Так же в комплекте (если нужны) отдаются оригинальные снятые с блока LMM форсунки, бошки, шатуны, поршня, турбина сток гаррет. Все в прекрасном состоянии после 50 000 миль пробега на американском топливе.
На что встанет bolt-on или как еще говорят Plug-n-play?
GM Пикапы 2500-3500 GMT 800-900 со стоковым мостом не меньше 11.5 или построенном
GM Hummer H1 c 2003 года выпуска. со стоковым мостом не меньше 11.5 или построенном
GM Hummer H2 (С небольшим колхозом) со стоковым мостом не меньше 11.5 или построенном
Ну а все остальные варианты придется колхозить так или иначе. Standalone проводка от PPE так же имеется в комплекте для запуска мотора с трансмиссией на любой машине.
Дизельные мускулы Duramax Camaro SS 6.6 и Dodge Charger с Cummins 5.9
Хозяин мастерской One of Won Customs Нэйтан Мюллер из Миннесоты некогда собрал себе Cadillac Deville 1960 года с дизельным мотором производства Cummins. Ему пришлось продать эту машину, но, когда в жизни наступили лучшие времена, он начал ее вспоминать и захотел повторить, но на новом уровне — Cadillac был типичным «рэт-родом», который забавно выглядел и ехал, но был старым и с минимумом комфорта.
Так родилась идея совместить экс-полицейский Dodge Charger 2006 года с 5,9-литровым турбодизелем Cummins 6BT 1997 года и 5-ступенчатой МКПП NV4500. При этом, все бортовые системы должны были функционировать, как полагается современному автомобилю. Найдя все три компонента, Нэйтан и его сотрудники приступили к работе, которая заняла 1500 часов.
Как ни странно, самым сложным делом оказалась инсталляция механической КПП в автомобиль, никогда не имевший такой опции. Во-первых, педаль сцепления Wilwood, хоть и расположена почти по-заводскому, оказалась очень тугой — как говорит автор конструкции, «не пропускайте в спортзале день ног«. Во-вторых, рычаг переключения оказался спрятан под торпедо почти на полметра, так что пришлось собирать дублирующую конструкцию с шифтером от Mustang, которую установили в нормальном месте (заодно собрав центральную консоль с тремя подстаканниками). Нэйтан переживал, что такая рычажная передача усилия будет ненадежной, но она отслужила уже более 25 тысяч км без проблем.
Сам дизель встал вместо родного 5.7 HEMI почти без переделок кузова — собственно, единственным местом, где пришлось резать, оказалось отверстие под тот самый рычаг КПП. А вот подрамник, разумеется, модифицировали для установки Cummins 6BT и, в том числе, перенесли рулевую рейку, чтобы двигатель смог влезть под родной капот. Пришлось побороться и с рулевым валом, который в изначальном виде мешал стартеру.
Поскольку новый мотор весил примерно вдвое больше HEMI, понадобилось менять передние пружины. Фактически, на Charger сделали 5-сантиметровый «лифт» только для того, чтобы в итоге машина сохранила родной клиренс. А вот глубину поддона картера, наоборот, уменьшили на 7,5 см — иначе до земли оставалось всего 5 см.
Затем, Нэйтан и команда установили огромный радиатор и интеркулер, переделали вентилятор Cummins на электрический и сделали новый расширительный бачок. Им пришлось изготовить крестовину кардана на заказ и использовать переделанный карданный вал от Dodge Ram, чтобы связать МКПП NV4500 со штатным задним мостом Charger. Да, как ни странно, его хватает даже при огромном крутящем моменте турбодизеля, но в легком шасси. Выхлопную систему диаметром 100 мм от коллекторов сделала компания Exhaust Pros и с установкой пришлось повоевать, ведь Charger не рассчитан на такой диаметр труб. Мощный аккумулятор занял место штатного. Топливный бак тоже остался родным, но с полностью другой «начинкой» и шлангами, рассчитанными на дизельный двигатель. Переборов родной компьютер, умельцы смогли заставить Dodge заводиться от ключа и правильно выводить показания приборов (правда, еще 5 индикаторов Нэйтан добавил самостоятельно).
По замерам на дино-стенде, Charger с еще нетюнингованным Cummins 6BT показал 307 л.с. и 976 Нм. С тех пор двигатель получил увеличенную турбину, другие форсунки и некоторые прочие модификации, но Нэйтан больше не замерял результат. В том числе потому, что успешное завершение проекта Cummins Charger сподвигло его на еще более амбициозную машину — Duramax Camaro.
Очень удачно в Техасе подвернулось купить «страховой» Chevrolet Camaro SS 2010 года, из которого угонщики вытащили мотор и трансмиссию, тем самым даже упросить задачу Нэйтану (не говоря уже о доступной цене самого донора).
Под капотом должен был разместиться 6,6-литровый турбодизельный двигатель Duramax «LLY» с автоматической КПП Allison 2400HS из развозного автобуса Chevrolet Kodiak, но установить огромную трансмиссию без переделки кузова оказалось невозможно — а к тому моменту One of Won Customs строго решили придерживаться в своих свап-проектах правила «не резать пол, моторный щит и капот». А вот сам двигатель установили сравнительно без проблем — правда, пришлось на 7,5 см опустить подрамник, сделать новые подушки мотора и, как и на Charger, проставки для пружин подвески, компенсирующие вес мотора.
В таком виде незавешенный Duramax Camaro показали на выставке SEMA, а по возвращению в Миннесоту — вытащили автобусный дизель и занялись поиском более удачной комбинации. В итоге, удалось собрать идеальный комплект одного года: под капотом Camaro SS 2010 года занял место приобретенный в Иллинойсе мотор Duramax «LMM» 2010 года с пробегом 13 тысяч км, а в качестве коробки передач использовали 6L90E из микроавтобуса Chevrolet Express тоже 2010 года — АКП, не требующую переделок для установки в Camaro. Разумеется, систему подачи топлива пришлось переделать под нужды дизеля. Сам мотор тут же подвергся модификациям (большая турбина, новый интеркулер, чип-тюнинг и выхлоп со 100-миллиметровыми трубами) и, согласно замерам на стенде, сейчас выдает 516 л.с. и 1214 Нм крутящего момента.
Нэйтан приложил еще больше усилий, чтобы под капотом, в салоне и снаружи Duramax Camaro ничем не выдавал «несерийность» работы и это ему удалось без всяких компромиссов, еще заметных на Cummins Charger. Только таблички на передних крыльях и суровый черный дым выхлопа сообщают о том, что этот Camaro кое в чем абсолютно отличается от всех остальных.
Это и было задачей создателя. Как он сам объясняет: «Я никогда не мог понять, почему люди тратят столько сил, чтобы выставить свой автомобиль на выставке в ряду с несколькими такими же? Кажется, большинство старается выбрать простой путь строительства обычных машин с обычными агрегатами. Но мне это не очень интересно, потому что в этом не хватает творчества«. Табличка «Построен, а не куплен» под капотом этого автомобиля заслужена на все 100%
Про обе машины снят 8-минутный ролик, где невероятно пафосным голосом диктор рассказывает о конструкции, процессе и результатах. О том, почему у машин такой густой чёрный дым (и что он не имеет ничего общего с качеством моторов Cummins и Duramax) пришлось писать даже отдельную статью: «Rolling Coal». Чёрный дым дизельной контркультуры Америки
По большому счету, рассматривать фотографии этих проектов в завершенном виде не очень интересно, ведь в движении Duramax Camaro и Cummins Charger мало чем отличаются от простых машин, но я все-таки не мог пройти мимо шикарной фотосессии из журнала Truck Trend:
СОДЕРЖАНИЕ
Коды RPO двигателя
RPO LB7 (код двигателя «1») был впервые представлен в 2001 году и продолжался до начала 2004 года. Это 32-клапанная конструкция с непосредственным впрыском Common-Rail высокого давления и экспериментальной головкой блока цилиндров композитной конструкции.
Следующие грузовики используют LB7:
Характеристики
LLY был представлен в 2004 году и полностью заменил LB7 в середине года.
Следующие грузовики использовали двигатель LLY:
Характеристики
LLY / LBZ
Характеристики
Характеристики
Дизельный двигатель Duramax объемом 6,6 л (код VIN «L») используется в промежуточных фургонах 2010 года и 2011 Chevrolet Express и GMC Savana и грузовиках Chevrolet Silverado и GMC Sierra 2011 года с RPO ZW9 (шасси с кабиной или грузовики с удаленным пикапом). Мощность двигателя LGH составляет 335 л.с. (250 кВт) при 3100 об / мин и 685 фунт-фут (929 Нм) при 1600 об / мин. Подобно LML, этот двигатель также использует систему DPF и DEF для соответствия стандартам выбросов.
Двигатель LML был значительно обновлен в 2011 году, чтобы обеспечить улучшенные выбросы выхлопных газов, которые соответствуют новым федеральным стандартам выбросов для дизельных двигателей, обеспечивают лучшую жесткость двигателя и дальнейшее снижение шума. Новые пьезо-форсунки 29 000 фунтов на квадратный дюйм, полностью упрочненная топливная система, позволяющая выдерживать до 20% биодизельных смесей, и впрыск мочевины (для уменьшения содержания оксидов азота) с баком мочевины 5,3 галлона модернизируют топливную систему и систему выбросов. Этот двигатель имеет топливную форсунку в выхлопном тракте, чтобы обеспечить впрыск сырого топлива во время процедуры рециркуляции сажевого фильтра. Двигатель RPO LML имеет мощность 397 л.с. (296 кВт) при 3000 об / мин и 765 фунт-фут (1037 Нм) крутящего момента при 1600 об / мин.