esc asr что это такое

Я тут вот что прочитал :
В электронную систему поддержания курсовой устойчивости ESC входят следующие компоненты:

› Антиблокировочная система (ABS);

› Антипробуксовочная система (ASR);

› Электронная блокировка дифференциала (EDS);

› Тормозной ассистент (HBA);

› Ассистент трогания на подъёме (HHC)

Я тут вот что прочитал :
В электронную систему поддержания курсовой устойчивости ESC входят следующие компоненты:

› Антиблокировочная система (ABS);

› Антипробуксовочная система (ASR);

› Электронная блокировка дифференциала (EDS);

› Тормозной ассистент (HBA);

› Ассистент трогания на подъёме (HHC)

Это вспомогательная система, позволяющая начать движение по склону без применения стояночного тормоза и без опасения, что автомобиль откатится назад. Когда водитель отпускает педаль тормоза, находясь на уклоне, система HHC поддерживает давление в тормозной системе, еще в течение 1-2 сек. В течение этого промежутка времени следует начать движение. По истечении 1-2 с давление в тормозной системе ослабевает пропорционально увеличению крутящего момента, передаваемого на ведущие колеса.

Данная система устанавливается только на ДСГ

Источник

Форум Шкода Кодиак

Режимы ESC / ASR

Режимы ESC / ASR

Сообщение clawhammer » 05 сен 2018, 12:46

Привет!
Кто реально тестировал различные режимы

ESC выкл
ESC sport
ASR выкл

И возможно ли при каком либо режиме стартонуть с пробуксовкой на асфальте??

Режимы ESC / ASR

Сообщение Diehard » 05 сен 2018, 12:50

Режимы ESC / ASR

Сообщение I’am » 06 сен 2018, 10:06

Режимы ESC / ASR

Сообщение clawhammer » 06 сен 2018, 14:22

Режимы ESC / ASR

Сообщение roms5 » 06 сен 2018, 14:34

Режимы ESC / ASR

Сообщение iDmitrich » 18 янв 2019, 01:34

прежде чем «играться» с отключением ESC / ASR необходимо понимать к каким последствиям это может привести!

Режимы ESC / ASR

Сообщение Andy1964 » 18 янв 2019, 01:39

Привет!
Кто реально тестировал различные режимы

ESC выкл
ESC sport
ASR выкл

И возможно ли при каком либо режиме стартонуть с пробуксовкой на асфальте??

Привет!
Кто реально тестировал различные режимы

ESC выкл
ESC sport
ASR выкл

И возможно ли при каком либо режиме стартонуть с пробуксовкой на асфальте??

Источник

Описание и принцип работы системы курсовой устойчивости ESC

Система курсовой устойчивости ESC – это электрогидравлическая система активной безопасности, главное назначение которой – не дать автомобилю уйти в занос, то есть предотвратить отклонение от заданной траектории движения при резком маневрировании. ESC имеет еще одно название – “система динамической стабилизации”. Аббревиатура ESC расшифровывается как Electronic Stability Control – электронный контроль устойчивости (ЭКУ). Система стабилизации – это комплексная система, охватывающая возможности ABS и TCS. Рассмотрим принцип действия системы, ее основные компоненты, а также положительные и отрицательные стороны эксплуатации.

Принцип работы системы

Разберем принцип работы ESC на примере системы курсовой устойчивости ESP (Electronic Stability Programme) от компании Bosch, которая устанавливается на автомобили с 1995 года.

Самое важное для ESP – это правильно определить момент наступления неконтролируемой (аварийной) ситуации. Во время движения система стабилизации непрерывно сопоставляет параметры движения автомобиля и действия водителя. Система начинает работать, если действия человека за рулем становятся отличными от фактических параметров движения машины. Например, резкий поворот руля на большой угол.

Система активной безопасности может стабилизировать движение автомобиля несколькими способами:

Система курсовой устойчивости не дает автомобилю уйти за пределы заданной траектории поворота. Если датчиками фиксируется недостаточная поворачиваемость, то ESP осуществляет притормаживание заднего внутреннего колеса, а также меняет крутящий момент двигателя. Если выявлена избыточная поворачиваемость, то система притормаживает переднее наружнее колесо, а также варьирует крутящий момент.

Чтобы подтормаживать колеса, ESP использует систему ABS, на базе которой она построена. Цикл работы включает три стадии: повышение давления, поддержание давления, сбрасывание давления в тормозной системе.

Крутящий момент двигателя изменяется системой динамической стабилизации следующими способами:

Устройство и основные компоненты

Система курсовой устойчивости – это совокупность более простых систем: ABS (предотвращает блокировку тормозов), EBD (распределяет тормозные усилия), EDS (блокирует дифференциал с помощью электроники), TCS (предотвращает пробуксовку колес).

Система динамической стабилизации включает в себя набор датчиков, электронный блок управления (ЭБУ) и исполнительное устройство – гидравлический блок.

Датчики отслеживают определенные параметры движения автомобиля и передают их в блок управления. С помощью датчиков ESC оценивает действия человека за рулем, а также параметры движения машины.

Для оценки действий человека за рулем система курсовой устойчивости использует датчики давления в тормозной системе и угла поворота рулевого колеса, а также выключатель стоп-сигнала. Параметры движения автомобиля отслеживают датчики давления в тормозной системе, частоты вращения колес, угловой скорости машины, продольного и поперечного ускорения.

На основании данных, полученных от датчиков, блок управления генерирует управляющие сигналы для исполнительных устройств систем, входящих в состав ESC. Команды от ЭБУ получают:

При работе ЭБУ взаимодействует с блоком управления автоматической коробки передач, а также с блоком управления двигателем. Блок управления не только принимает сигналы от данных систем, но и формирует для их элементов управляющие воздействия.

Отключение системы ESC

Если система динамической стабилизации «мешает» водителю при управлении автомобилем, то ее можно отключить. Обычно для этих целей есть специальная кнопка на приборной панели. ESC рекомендуется отключать в следующих случаях:

Преимущества и недостатки системы

Рассмотрим плюсы и минусы использования системы динамической стабилизации. Преимущества ESC:

Применение

В Канаде, США и странах Европейского союза с 2011 года система курсовой устойчивости обязательно устанавливается на все легковые автомобили. Отметим, что названия системы различаются в зависимости от производителя. Аббревиатура ESC применяется на автомобилях Kia, Hyundai, Honda; ESP (Electronic Stability Programme) – на многих машинах Европы и США; VSC (Vehicle Stability Control) на автомобилях Toyota; система DSC (Dynamic Stability Control) на машинах Land Rover, BMW, Jaguar.

Система динамической стабилизации – это отличный помощник на дороге, особенно для неопытных водителей. Не стоит забывать, что возможности электроники также не безграничны. Система во многих случаях существенно снижает вероятность аварии, однако водителю никогда не стоит терять бдительность.

Источник

Замена системы ABS+ASR на систему ESC (ESP). Вводная часть.

Как я уже говорил, купил автомобиль новым в 2013 году. Автомобиль в средней комплектации Ambition + 2 пакет (противотуманные фары, задний парковочный ассистент, климат-контроль, подлокотник). Сейчас, правда, комплектация уже переплюнула Elegance)))), но для полноценной полной комплектации осталось установить и настроить работу ESC (ESP).
Начал с самого главного, с покупки самого блока. Обзвонил знакомых, поинтересовался, нашел хороший вариант и заказал. Через пару недель забрал блок целиком, уже в сборе со всеми кронштейнами. Блок европейский 2012 г. в. с номером 1K0 907 379 BL.
Этот блок относится к так называемым «хорошим блокам»))), т. е. он поддерживает много функций.
Я уже заказал все необходимые комплектующие для установки. Теперь жду. Когда все получу подробно по пунктам опишу. За ранее спасибо SanchoPanso998 за предоставление некоторых номеров деталей, которые потребуются для установки.

А пока вот список функций, которые будут активны после успешной инсталляции блока (информация взята из программы самообучения Skoda Service «Системы торможения и стабилизации»):
В официальной сервисной документации буквенные обозначения систем немного другие, чем мне чаще попадались в поиске поддерживаемых функций. Но суть от этого не меняется.

EDS – электронная блокировка дифференциала.

Электронная блокировка дифференциала EDS выполняет функции, схожие с функциями механической блокировки дифференциала, и срабатывает при разгоне автомобиля на покрытии с различными характеристиками сцепления для ведущих колёс.
Система EDS использует гидравлический блок системы ESC. Она самостоятельно увеличивает давление в тормозной системе (без нажатия педали тормоза). Когда система определяет, что одно из ведущих колёс проскальзывает, система EDS с помощью целенаправленного подтормаживания замедляет вращение колеса таким образом, что второе колесо оси может передавать усилие привода на дорожное полотно через дифференциал.

XDS — функция XDS представляет собой модификацию функции EDS для движения с высокой скоростью.
При спортивном стиле вождения автомобиль при быстром прохождении поворотов под действием центробежной силы склонен к смещению наружу поворота. Сцепление с дорожным полотном у ведущих колёс, движущихся по внутреннему радиусу поворота, уменьшается. В предельных ситуациях ведущее колесо, движущееся по внутреннему радиусу поворота, может утратить контакт с дорожным полотном и проворачиваться. В этом случае и колесо ведущей оси, движущееся по внешнему радиусу поворота, неспособно передать усилие привода через дифференциал на дорожное полотно, и автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость при движении в повороте (в случае привода на переднюю ось).
Функция XDS вмешивается в движение автомобиля, проворачивающееся колесо целенаправленно подтормаживается для того, чтобы второе колесо ведущей оси могло передавать момент привода через дифференциал на дорожное полотно. Автомобиль при движении в повороте остаётся полностью управляемым.
Компоновка
Гидравлическая тормозная система для системы XDS идентична системе EDS. Гидравлический контур требует индивидуального управления торможением каждого из ведущих колёс. Отличие от системы EDS заключается в более точном дозировании степени подтормаживания проворачивающегося колеса для того, чтобы автомобиль оставался стабильным. Функция XDS использует датчики частоты вращения колёс системы ABS, датчики центробежного ускорения, датчик угла рыскания и датчик угла поворота рулевого колеса. Когда блок управления распознаёт ситуацию, требующую вмешательства функции XDS, контур регулирования подтормаживает проворачивающееся колесо путём целенаправленного увеличения давления в контуре тормозного привода без необходимости нажатия педали тормоза.
Принцип действия
На основе данных, поступающих от датчиков центробежного ускорения, датчика угловой скорости рыскания, датчика угла поворота рулевого колеса и датчиков скорости вращения колёс система сравнивает, движение по какому радиусу поворота задаёт водитель, по какому радиусу выполняется движение в действительности, или определяет, проворачивается ли какое-либо ведущее колесо. Система оценивает, с какой интенсивностью необходимо подтормаживать проворачивающееся ведущее колесо для того, чтобы второе колесо ведущей оси могло передавать усилие привода через дифференциал на дорожное полотно.

HHC – ассистент трогания на подъеме.

Облегчает трогание стоящего на подъёме автомобиля. Когда автомобиль останавливается на подъёме, сила земного притяжения автомобиля действует на наклонную поверхность. Согласно параллелограмму сложения сил, в результате сложения силы земного притяжения и силы реакции опоры возникает сила, действующая под уклон, которая при отпускании тормоза приводит к тому, что автомобиль начинает скатываться назад. Таким образом, когда автомобилю необходимо тронуться на подъёме, вначале он должен преодолеть эту силу, двигающую его назад. Если водитель недостаточно сильно нажмёт педаль акселератора или слишком рано отпустит педаль тормоза, или стояночный тормоз, силы тяги автомобиля будет недостаточно, чтобы преодолеть эту силу. При трогании автомобиль откатывается назад. Для того чтобы облегчить действия водителя в этой ситуации, имеется ассистент трогания на подъёме.
Работа ассистента трогания на подъёме основана на системе ESC. Модуль ESC должен быть оборудован датчиком продольного ускорения, который передаёт данные о положении автомобиля системе. Ассистент демонстрирует статический компонент ускорения силы тяжести датчику продольного ускорения и определяет движение автомобиля.

Ассистент трогания на подъёме активируется при следующих условиях:
— автомобиль неподвижен (информация от датчиков частоты вращения колёс);
— дверь водителя закрыта (информация от блока управления систем комфорта);
— двигатель работает (информация от блока управления двигателя).
Ассистент HHC облегчает и трогание на подъём задним ходом.
Ассистент трогания на подъёме всегда работает в сторону подъёма. Функция HHC поддерживает и трогание на подъёме при движении на подъём задним ходом, что распознаётся по включению передачи заднего хода.

DSR – активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля.
Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля представляет собой дополнительную функцию обеспечения безопасности системы ESC. Эта система помогает водителю стабилизировать движение автомобиля в критической ситуации:
• при торможении на дорожном покрытии с разным коэффициентом сцепления на разных сторонах автомобиля;
• при избыточной поворачиваемости;
• при стабилизации прицепа.
Системным условием реализации функции является усилитель рулевого управления, поддерживающий функцию DSR.
Описание принципа действия:
К примеру, при торможении автомобиля на дорожном покрытии с разным коэффициентом сцепления для разных сторон автомобиля вследствие различной степени сцепления шин с дорогой возникают поперечные силы и моменты рыскания, которые система регулирования торможения должна минимизировать. Для повышения эффективности стабилизации автомобиля в таком случае востребована помощь ассистента рулевого управления, создающего корректирующий импульс. На основе данных системы ESC, из разницы между значениями пробуксовки и угловой скоростью рыскания рассчитывается необходимый корректирующий импульс ассистента рулевого управления, который должен поддержать действия водителя при повороте рулевого колеса для компенсации заноса. Поддержка действий водителя осуществляется до тех пор, пока она востребована системой ESC, чтобы стабилизировать движение автомобиля и за счёт этого получить возможность сократить тормозной путь. Благодаря этому эффективность стабилизации курсовой устойчивости автомобиля при срабатывании системы ESC повышается. Активный ассистент рулевого управления для улучшения курсовой устойчивости автомобиля в системе ESC поддерживает действия водителя только в критических ситуациях. Тем не менее, и при включении этой функции автомобиль не управляет своим движением самостоятельно!

BSW – функция удаления влаги с тормозных дисков.

В дождливую погоду на тормозных дисках может образовываться тонкий слой воды. Из-за этой плёнки воды торможение осуществляется с задержкой, потому что тормозные колодки вначале скользят по плёнке воды, пока влага не испариться в результате нагрева тормозов или не будет вытерта тормозными колодками «насухо». Только после этого обеспечивается полная эффективность тормозов. При торможении в критической ситуации на счету каждая доля секунды. Поэтому была разработана вспомогательная система для просушивания тормозных дисков, чтобы свести задержку торможения при движении в дождливую погоду до минимума. Функция удаления влаги с тормозных дисков BSW заботится о том, чтобы тормозные диски оставались сухими и чистыми. Это достигается за счёт кратковременного, лёгкого прижима тормозных колодок к тормозным дискам, при котором водитель не ощущает замедления автомобиля. Тем самым полная эффективность торможения обеспечивается раньше и тормозной путь сокращается. Условием оборудования автомобиля функцией удаления влаги с тормозных дисков является наличие системы ESC.
Условия активации функции BSW:
— достижение определённой скорости движения (70 км/ч);
— включённый стеклоочиститель.
Если условия активации выполнены, тормозные колодки тормозов передних колёс при работе стеклоочистителя в непрерывном или прерывистом режиме прижимаются к тормозным дискам через определённые промежутки времени. При этом давление в тормозной системе не превышает 2 бар. При однократном срабатывании стеклоочистителя происходит только одно торможение для удаления влаги.

HBA – гидравлический тормозной ассистент.

Ассистент HBA помогает водителю в критической ситуации создать максимальное давление в тормозной системе для сокращения тормозного пути.
Водитель может быть неспособен создать максимальное давление в тормозной системе в первую очередь по следующим причинам:
— неправильная регулировка сиденья водителя;
— физические возможности водителя;
— замедленная реакция водителя.
Ассистент HBA распознаёт критическую ситуацию по скорости и нарастанию давления в главном тормозном цилиндре. При срабатывании ассистента торможения давление в тормозной системе увеличивается до срабатывания системы ABS. Благодаря этому обеспечивается максимальная эффективность торможения и обеспечивается значительно более короткий тормозной путь.
Гидравлический тормозной ассистент HBA представляет собой программное расширение функции ESC. Он не требует дополнительных механических компонентов. Тормозной ассистент использует давление в гидравлическом блоке, датчики скорости вращения отдельных колёс и выключатель стоп-сигналов.
Описание принципа действия HBA
Ассистент HBA активируется в критических ситуациях. Критическая ситуация распознаётся по следующим условиям активации:
1. Водитель выполняет торможение. Выключатель стоп-сигналов передаёт сигнал задействования тормоза.
2. Датчики частоты вращения передают данные о скорости автомобиля.
3. Программа оценивает, с каким усилием была нажата педаль тормоза.
Если граничные условия активации превышены, а текущее давление в тормозной системе остаётся ниже необходимого, сохранённого в памяти БУ значения, система автоматически регулирует давление. Блок управления ESC активирует функцию тормозного ассистента и передаёт сигнал на гидравлический блок. Гидравлическое регулирование осуществляется в три этапа:
Этап 1. Начало срабатывания ассистента
Тормозной ассистент увеличивает давление в тормозной системе. Вследствие активного нагнетания давления очень быстро достигается предел срабатывания системы ABS, в результате чего система ABS срабатывает.
Этап 2. Срабатывание системы ABS
Система ABS поддерживает давление в тормозной системе ниже порога блокирования колёс.
Этап 3. Окончание работы тормозного ассистента
Когда водитель уменьшает усилие нажатия педали тормоза или скорость движения снижается ниже заданного минимального значения, условия для активации функции HBA отсутствуют. Блок управления ESC распознаёт, что критическая ситуация разрешена и прекращает работу тормозного ассистента.
Повышенное функцией HBA давление в тормозной системе постепенно снижается, пока снова не адаптируется к степени нажатия водителем педали тормоза.

TPM ver. II — система косвенного контроля давления в шинах.

Сегодня, когда к числу контролируемых величин автомобиля относятся и выбросы CO2, важно контролировать правильное давление в шинах.
В настоящее время существует два способа контроля давления в шинах:
1. Прямой (использует датчики давления, установленные в колёса).
2. Косвенный (использует для определения низкого давления в шине датчик частоты вращения колеса).
В автомобилях марки ŠKODA применяется косвенный способ контроля давления в шинах. В системе второго поколения нет выносной кнопки калибровки давления в шинах.
Описание принципа действия
Система косвенного контроля давления в шинах основывается на математической модели шины, которая является элементом программного обеспечения блока управления. После замены колеса, подкачки шин, или
проверки давления в шинах водитель должен сбросить систему, чтобы привести систему в базовое состояние.
Во время последующей поездки математическая модель шины калибруется/адаптируется к новым условиям (при накачивании до нового значения давления). Калибровка, в зависимости от стиля вождения, может занимать до 100 км.
Система распознаёт падение давления по следующим признакам:
1. Изменение динамического радиуса шины, который также зависит от скорости вращения колеса.
2. У более современных систем также по изменению собственной частоты (колебаний) боковых стенок шины или изменению всей модели шины.
Если система определит для одного из колёс отклонение характеристик шины от калиброванного состояния, водитель предупреждается об этом оповещением на информационном дисплее и звуковым сигналом, и система информирует о том, у какого колеса возникло отклонение.

Источник

• ← esbl бактерии что это такое
• esc off что это такое →