kodiaq что это значит
Обновленная Шкода Кодиак или почему вы терпите издевательства официальных дилеров?
В Москве прошла премьера, обновленного Шкода Кодиак, про который я поначалу даже и не видел смысла писать. Ну как бы ничего кардинального не изменилось в машине, за исключением более массивной решетки радиатора, оптики и опционных 20 колес!
И даже Максим Кадаков разводит руками и говорит, ну как же так, ничего нового)
Визуально кроссовер стал крупнее и выразительнее, новая морда стала выглядеть более объемно и интересно, но понимаю, что все слишком субъективно. ⠀
В интерьер добавили подсветку салона и прострочку сидений)
Логично, что подросла и стоимость автомобиля, моноприводная база с 1.4 Т стартует почти от 2 миллионов и это за 125 скромных пони. Если есть потребность в полном приводе, то приготовьте уже 2.2 миллиона рублей.
Еще меня удивило, что не стали трогать робота и оставили древнюю 6-ступенчатую dq250, в то время как в более младших моделях Карок и Таос уже современный dq381.
В Шкоде следуют старому проверенному правилу, если паркетник хорошо продается, то лучше сделать минимум изменений, чтобы не отпугнуть жертву, то есть клиента)
Оговорка не совсем оговорка, такое чувство, что официальные дилеры последний год смотрят на потребителей-клиентов немного под другим углом, как на 100% лохов.
По-другому я не могу объяснить подобные прайс-листы?
Пороги 565071691 в прайсе по 44.000 рублей, в реальности на 20.000 дешевле.
Диск легкосплавный R20 VEGA черный – 144632 рубля или это стоимость комплекта?
Хотя от них можно ожидать и подобной западлянки.
В реальности стоимость диски не более 25.000 рублей!
Сравните с официальной стоимостью других вариантов колес на сайте Шкода, земля и небо.
Но дальше еще веселее, если вам нужны эти чудо-диски, то для них вам предложат и покрышки, приготовьте еще 92.000, итого 235.000 рублей за посредственный комплект.
Ради интереса посмотрел во что же обойдется комплект 20 дисков на Кайен, дешевле чем на Кодиак, причем за резину доплачивать не нужно, представляете)
А я вот не могу(
Умиляет стоимость накладки на педаль АКПП – 40.000 рублей. А ведь ее можно купить в 10 раз дешевле, но только не вам)
И вы сами позволяете это делать.
Реально не понимаю, почему такой ажиотаж на автомобили, и неужели 4-колесные колесницы вдруг стали прям товаром первой необходимости?
Я был бы рад, если бы не было пандемии, кризиса и средней зарплаты по стране в районе суммы, которую не жалко оставить в кабаке за выходные.
Но если я был не убедителен, покупайте хоть у адекватных дилеров, пока есть такая возможность!
Не потакайте алчности и жадности, иначе дальше будет еще веселее и к сожалению представительства, ничего не могут с этим сделать(
А расхлёбывать в любом случае придется нам с вами!
Всем пис👌
P/S И только мой зеленый монстр приносит спокойствие в мою буйную головушку😂
АНАЛИЗ КЛАРКСОНА: ШКОДА KODIAQ. Вольный перевод лаборатории НИИбиЧЁ
———— Что-то для престарелых торговцев мехом с Уокинга*———-
Куча народу в мире думает, что несмотря на дико различные политические точки зрения России и США, они никогда не бились в прямой схватке друг с другом. Эти люди сильно ошибаются. Я думаю здесь виновато министерство образования. В начале 19-го века Аляска была русской, и говорят что русские и то население, которое уже проживало там или пыталось заселиться с юга, не раз сходились в кулачных боях.
Сегодня, в эти смутные времена нового противостояния можно было бы извлечь уроки из способа решения конфликта в то время: Америка просто выкупила всю землю Аляски, всю с потрохами и кажется даже с индейцами.
Это привело к тому, что главный и единственный на острове Кадьяк (Kodiak) кишлак стал процветающим рыболовным портом, где люди ловили лососей и палтусов, а туристы из Техаса гоняли на остров, чтобы пострелять в медведей.
Если перевести Кадьяк с местного языка аборигенов, то это слово означает “остров”. и если сделать машинописный перевод в интернете, то название острова звучало бы как “Островной Остров”. В 1960-х годах с этого Острова Острова стали появляться новости, потому что из-за геологической «Джиги-Джиги» земля поблизости внезапно подорожала на 30 футов. А впоследствии тектонический сдвиг и последующее за ним цунами стёрли большую часть рыболовного флота и почти всей рыбной промышленности, и теперь этот остров скорее просто труднодоступное место для людей в клетчатых рубашках и джинсах Рэнглер. И что-то я не уверен, что эти граждане будут рады, если название их острова будет приколочено к заднему борту нового минивена ШКОДЫ.
Вы знаете, само по себе имя самонедостаточно. Вы можете назвать своего сына Владимиром Путиным, но это не даст результата, если он будет расти с вогнутой грудью и руками как у уборщика сортиров.
И это проблема для Шкоды, потому что все мы знаем, что стоит за его именем, ведь этот автомобиль — просто вытянутый во все стороны Volkswagen Golf, Golf на ходулях. Да-да, мы знаем, что это специальное семиместное предложение для развозки детей по школам и детсадам. Мы знаем, что этот автомобиль такой же пригородный как пампасная трава и prosecco. Это просто Volvo XC90 для женщин, у которых бизнес поддержанной одежды идет не вполне так, как они хотели бы.
Чтобы попытаться обалбесить нас, инженеры Шкоды воткнули небольшую кнопку на центральной консоли, с громким названием “off road”. Это специально чтобы удовлетворить ваше самомнение, как будто Вы — Человек, который точно знает, как распотрошить кролика и питаться только Вашей собственной мочой в случае атомной войны. Это кнопочка как бы намекает вашим пассажирам, что Вы, возможно, служили в спецназе. У Вас есть Kodiaq! Да, и это не просто прославленный семейный Гольф, эта небольшая кнопка громко вопит, что может помочь пробраться даже через Анды.
Но прежде всего, вам нужно попробовать выехать на край света, и это нелегко с дизельной версией, на которой я прокатился, потому что, чтобы убедиться, что двигатель не убивает морских выдр, и что он пройдет в постдизельгейтных параметрах ЕС, компьютеру дали ряд алгоритмов, и мощность в этих алгоритмах используется только как последнее средство.
Сначала датчики учитывают давление воздуха, наклон дороги, наружную температуру, включенную передачу, положение заслонки, и только затем компьютер решает, что если стоять на месте, то это безусловно наилучший вариант для Планеты. После чего вы начитаете давить своей ногой сильнее, но датчики снова заняты, и прежде чем принять решение компьютер опять думает, а не приведет ли движение к тому, что у кого-то появится бронхит. Тогда вы начинаете давить своей ногой со всей своей дури, что наконец-таки заставляет датчики подумать: «Хорошо. Чел действительно хочет ехать, поэтому выберем-ка седьмую передачу», что означает, что все сделано хорошо, спокойно и с минимальным повреждением Матушки-природы».
Аллилуйя, ЕС пересмотрели отношение к дизелю и решили, что дизель — сын сатаны, и теперь налоги и плата за парковку для таких автомобилей взлетит до небес. Поэтому, если Вы решите купить Kodiaq, то купите его с бензиновым двигателем. Кажется, это хорошая идея. По крайней мере, на бензине он будет иногда перемещаться. Но если только ваша нога не соскользнёт с педали газа. Я не могу понять о чем думали инженеры ШКОДЫ, но Вы будет управлять Kodiaqом в той же позиции, с которой Вы принимаетесь за фортепьяно. И если вы не блондинка с длинными ногами, то ваши пальцы на ногах скорее не достанут до дросселя.
Кажется, что больше проблем в салоне нет. Ну, или почти нет. Мой испытательный пепелац был оснащен стеклянным люком, который идеально подходит для тех, кто хочет тупо просрать свои 1150 фунтов стерлингов. Мне казалось, что панорамные крыши были отправлены в книжки по истории автомобилестроения, но пусть этот автомобиль послужит хорошим напоминанием о том, почему так должно быть. Потому что, когда вы открываете люк, вы не получаете порции свежего воздуха и даже не чувствуете себя снаружи, Просто Много Шума.
Всё-таки, и тем не менее, дерево на панели было забавным, военно-морской управляющий модуль Volkswagen (информационная система Volkswagen Sat Nav)** работала блестяще, и комфорт на медленной скорости вокруг города был хорош. Это не тот автомобиль, который напугает вас быстротой. А что же на более высокой скорости? Я так не понял, потому что каждый раз, когда я пытался дать газу, компьютер производил сложные математические расчёты и считал, что ускорение не есть климатически мудро. Единственно, что я могу сказать Вам, — то, что, если вы не устанете давить на газ, то через некоторое время вы плавно ускоритесь, и возможно достигнете скорости 110 км/ч на автостраде, но на такой скорости определенно в салоне будет тихо.
Управляемость? Ни так, ни сяк. Если бы Вы хотели автомобиль, который проходит повороты как по рельсам то купите лучше Гольф. Только не Гольф на ходулях.
Причина по которой вы купите это? В багажнике спрятаны два тещиных места, которые можно попользовать только для перевозки очень маленьких людей и на очень короткие расстояния. А, забыл, еще и собаку впридачу.
На выходных я решил прокатится на ферму на нём, так как у меня было несколько мужественных заданий, таких как отремонтировать замок на воротах, чтобы остановить местных отморозков, гоняющих по чужим полям на своих ненавистных мотоциклах. Погода была очень прекрасная, земля была твердой, и Чиппинг Нортон никоим образом не напоминал постоянно мокрые и часто ледяные скалы острова Кодиак. Но… через несколько метров Кодиак застрял. И это в порядке вещей, ведь если Вы хотите автомобиль для фермы, то вы должны купить квадроцикл.
Кажется единственно, что мне нравится в нём — это идея Шкоды. Идея–Kodiaq это способ купить новый Volkswagen за меньшие деньги. И нет никаких сомнений, что Шкода делает хорошие машины. Yeti невероятен, и Kodiaq не так плох. Конечно он притворяется крутым проходимцем, с его кнопкой “off road”, и его название как название самого первого алмаза геолога, но когда посмотришь на него, как на разумный, семиместный, школьный автобус, он кажется имеет некоторый смысл.
Только не покупайте глупый дизель. Отчасти потому, что климатологи решили в этом месяце, что дизель враг человечества, и отчасти потому, что единственная причина – это низкий расход топлива, так как он запрограммирован, чтобы не работать вообще.
перевод «МАЯ ТВАЯ НЕ ПАНИМАЙ» филиал лаборатории НИИБиЧЁ
примечания автора перевода
*я и сам не знаю, что такое и где Уокинг, но похоже г д е — т о в ж о п е м и р а
** переводчику показалось что военно-морской звучит круче
Кадьяк эксклюзивное название? Вовсе нет!
Автор статьи: SkodaKodiaq.club
Маркетологи Шкода уверены, что от названия автомобиля зависит его будущее. Стоит вспомнить их машины: Суперб — «блистательный», Рапид — «быстрый» (смотря на рост продаж, да!), Йети — «дикий но обаятельный». Вот и новый чешский кроссовер заполучил собственное имя — Kodiaq, в честь крупного медведя, обитающего на островах Северной Америки. Этим в Skoda хотят подчеркнуть габариты автомобиля, намекая на её мощь и силу. Эксклюзивное название Kodiaq Skoda
Информация, что новая семиместная Шкода получила имя «Kodiak», просочилась в прессу довольно давно. Но чехи сделали неожиданный маркетинговый ход, запотентовав новое название для своего кроссовера как «Kodiaq», с «Q» на конце. И хотя на слух оба названия воспринимаются одинаково, написание у них разное. Этим в чешкой компании добиваются оригинальности для своего автомобильного детища, ведь имя Кадьяк использовалось до этого уже не однократно, а мы вас познакомим как минимум с десятью представителями этого, как оказалось, большого семейства
1. Colt Kodiak — Револьвер
Пистолет системы Magnum — Colt Kodiak, калибр 44 милиметра. Модель увидела свет благодаря внесению улучшений в револьвер Colt Anaconda. По сравнению с Анакондой, Кадьяк имеет более низкую отдачу, а учитывая небольшой тираж — 2000 экземпляров, выпущенный в 1993 году, сейчас находится в категории оружейных раритетов
2. Kodiak Cakes — готовые смеси для домашней выпечки
Под брендом Kodiak Cakes в Америке налажен выпуск готовых сухих смесей для выпечки. Способ использования до банального прост — открыв пакет и высыпав в миску готовую смесь, в неё остается только добавить жидкость ( молоко или воду) и после перемешивания вы получите готовое тесто для кексов, блинов или пирожных. Но не только легкость в приготовлении завоевала этим смесям популярность. Благодаря большому содержанию с своем составе клейковины и сыворотки, эти смеси завоевали любовь у любителей здорового образа жизни (ЗОЖ)
3. Quest Kodiak — одномоторный самолет
Самолет Quest Kodiak был выпущен в 2004 году и по своей сути является легким одномоторным самолетом для малой авиации. Его двигатель Pratt&Whitney Canada PT6A-34 имеет мощность 760 л.с. А с 2010 года, компания расширила модельный ряд выпускаемых самолетов Кодиак, выпустив версию с установленными вместо шасси поплавками, в результате получился гидросамолет, способный совершать посадку и взлетать с водной поверхности
4. Kodiak Tobacco — жевательный табак
Всё ясно из заголовка и добавить в принципе нечего. стоит только пояснить, что применяется такой табак, когда организму требуется получить никотин, а покурить в данный момент возможности нет. В России жевательные табаки не снискали популярности, в отличии от США, где сельские жители оценили достоинства этого продукта табачной промышленности
5. Yamaha Kodiak — утилитарный квадроцикл
Yamaha Kodiak — надежный и практичный квадроцикл. Именно так преподносит его производитель своим клиентам. Разработанный для любителей активного отдыха, в зависимости от кубатуры двигателя имеет дополнительную, числовую часть в названии, например Yamaha Kodiak 700 — объем двигателя 708 куб. см. Такой мотовездеход подойдет и для сельского жителя и для рыболова-охотника
Квадроцикл Yamaha Kodiak 700 EPS SE год выпуска 2017 — на сайте квадроциклов
6. Chevrolet Kodiak — пикап
Второе название у Chevrolet Kodiak — GMC TopKick, выпускался компанией Шевроле с 1980 по 2009 год. Этот автомобиль Кадьяк был очень универсальным, на его базе был налажен выпуск целой серии машин, столь полюбившихся покупателям за свою работоспособность. Пережив несколько генераций, на его базе увидели свет такие модификации, как — грузовик, тягач и даже «дом на колесах». Но, спустя годы, спрос на этот автомобиль стал снижаться, что и привело к полному прекращению его производства
7. Kodiak F1 — спорткар
Этот суперкар был представлен широкой публике в 1983 году, на автосалоне во Франкфурте, где практически совершил революцию. В то время Kodiak F1 выглядел как настоящий гость из будущего: кузовные элементы выполнены из углерода и кевлара, салон — кожа, двери открываются по типу «крыло чайки». А его разгон до сотни за 5,2 секунды был на то время феноменальным показателем, ведь тогда еще не было ни Porsche 959, ни Ferrari F40. Спорт кар был спроектирован и построен в компании Speed and Sport, которой управлял Младен Митрович — немец, имеющий сербские корни. Но судьба Кодиак Ф1 незавидна, модель так и не пошла в серию, а единственный экземпляр этого суперкара в 2009 году был продан на интернет аукционе за смешную, по его меркам, сумму — 50 000$
8. Kodiak Power Equipment — генераторы, насосы
Kodiak Power Equipment — это компания из Канады, наладившая 18 лет назад производство различной техники для народного потребления. Одними из самых популярных у них являются такие агрегаты: небольшие, бензиновые водяные насосы, электрические генераторы различной мощности, промышленные пылесосы, мойки высокого давления и прочее оборудование
9. Kodiak Underwear & Socks — бельё и носки
Компания Kodiak Underwear & Socks выпускает под брендом Кодьяк носки и бельё, позиционируя свою продукцию как обладающую высоким качеством и хорошей носкостью. Продается такая продукция только на территории Северной Америки, желающие из других стран могут приобрести такое бельё в интернет магазинах
10. Kodiak Footwear — обувь
Для любителей пополнять свой гардероб одеждой в одном стиле, советуем преобрести к носкам Кодьяк и обувь такой же марки. Правда, выпускают такие ботинки уже в Канаде. Фирма, носящая имя — Kodiak Footwear, выпускает обувь не только для повседневного ношения, но и специализированную обувь для горных рабочих или строителей. Ну, и как уже стало традицией, для всех марок «Медведь», этот товар тоже позиционируется как обувь повышенной прочности и надежности
Как видно из этой статьи, в мире существует достаточно много товаров, носящих имя «Kodiak», вот товар с именем «KodiaQ» будет всего один, и это будет новый кроссовер от Skoda
Имя кроссовера Skoda Kodiaq официально подтверждено
«Сильный, как медведь» — так рекламируют чехи своего новичка, но технические детали пока замалчивают. А дизайн тут будет перекликаться с концептом VisionS.
Предсерийный образец среднеразмерного паркетника Шкоды в легком камуфляже был показан в апреле нынешнего года, во время празднования 25-летия присоединения фирмы к концерну Volkswagen. Тогда на бампере машины зрители увидели надпись A-Plus, поскольку тогда ещё не были улажены формальности в регистрации прав на настоящее имя. И теперь оно объявлено: Kodiaq.
Название Kodiaq, как стало известно ещё в 2015-м, отсылает к подвиду бурого медведя, обитающего на американском острове Ка́дьяк у побережья Аляски. Правда, по-английски мишка кадья́к пишется kodiak. Однако аборигены алутиик называют этого медведя taq uka ‘aq, при этом буква q в конце слова традиционно используется в названиях животных — уточняет Skoda. Фирма решила отдать дань традициям языка народности алутиик и потому назвала машину Kodiaq, подчеркнув исключительность модели, а заодно дистанцировавшись от давнего пикапа Chevrolet Kodiak.
Помимо мощи, чехи хотели подчеркнуть семейную направленность автомобиля. Потому для Шкоды важной оказалась такая характеристика этого подвида: «Они живут мирно и сплочённо, формируют крепкие социальные связи, активно делятся друг с другом навыками и умениями, проводят время в играх. Некоторые медведи кадьяки даже подсказывают соплеменникам лучшие рыбные места для охоты на лосося». Компания сообщила, что презентация паркетника состоится во втором полугодии (видимо, это Париж, октябрь), выход на европейский рынок ожидается в начале 2017-го. Нам известно, что летом того же года кроссовер Kodiaq получат и россияне. По цене он должен быть дешевле нового Тигуана (у нас он выйдет в начале 2017-го) при больших размерах.
Skoda Kodiaq — оставаться лучшим сложно, но возможно
Помню, как в 2016 году многие грезили новым большим кроссовером от Skoda. Говорили, что он будет как Touareg от VW, только дешевле. Прошла премьера и на нашем рынке эти машины начали продаваться пачками. Конечно, с Туарегом никто особо не сравнивает, так как это лишено всякого смысла, да и базируется Кодиак на платформе Тигуана. Однако по габаритам он держится примерно в середине между этими двумя автомобилями. Свой кусок рынка чешский новичок урвал и продолжает это делать даже несмотря на то, что пока еще не проводилось ни рестайлинга, ни фэйслифтинга, ни прочих омолаживающих процедур.
Спустя время, Kodiaq стал своего рода иконой, с которой многие сравнивают других игроков схожих по ценнику и не только. И правда, по критериям цена/качество — это, пожалуй, один из лучших вариантов. Комплектаций много, настроить можно как душе угодно или очень близко к этому, да и выбор двигателей есть. Два бензиновых варианта и один дизельный. И если первые различаются по объему моторов и количеству лошадиных сил, то с тяжелым топливом вариантов нет: только 2-литровый и только 150 л.с. И именно такой двигатель был интересен мне больше всего.
Дизельный Kodiak стоит дешевле 180-сильного TSI в среднем где-то на 50000 рублей. И они оба работают в паре с DSG DQ-500. Самому младшему мотору на 150 бензосил положен робот DQ-250. И тот и другой “мокрый”. И раз уж заговорил о роботах, то самым непонятным явлением для меня было то, что при активном переключении с R на D и наоборот, часто происходит небольшая задержка. Лучше всего это ощущается при парковке в узких местах, когда надо то и дело работать селектором. Но все эти нюансы нивелируются плавностью переключений передач в движении, а точнее незаметностью этого процесса.
Дизельный двигатель хорошо позволяет стартовать с места. У него неплохая разгонная динамика и не хватать ее может только при затяжных обгонах на трассе. Если бы ему сделали те же 180 л.с., а еще лучше 200 “лошадок”, то это был бы вообще самый лучший вариант. По паспорту от 100 км/ч его отделяет 10-секундный рубеж, но по моим замерам получилось 11,5 сек. Учитывая зимнюю резину и влажное дорожное покрытие, такой результат меня вполне устроил.
Однако мотор на солярке перегружен вибрациями на холостом ходу, что я смог ощутить своей спиной сидя на втором ряду и фотографируя переднюю часть. Причем это было не так заметно в водительском кресле, а вот прислонившись к заднему подлокотнику, ощущения заиграли новыми красками. Вибрация похожа на ту, когда вышла из строя одна из подушек двигателя, но машине всего 6000 км с небольшим, вряд ли что-то могло накрыться так быстро.
Наверное, нет смысла описывать все линии, которые содержит кузов, так как автомобиль на наших дорогах не редкость, но некоторые моменты все же хочется озвучить. За время всего теста, да и при встрече в потоке, переднюю часть я выделяю куда больше, чем заднюю. Она целеустремленная, немного дерзкая.
А вот корма слишком няшная и несколько грустная. В общем, получился небольшой дисбаланс, который, я надеюсь, изменится с рестайлингом. Не обошлось и без камня в огород чешского производителя, так как история с фарами в точности такая же, как была на недавно тестируемом Rapid.
Я понимаю, что сейчас у многих, если не у всех, потеет оптика, но не считаю это нормальным. Особенно учитывая то, что машина все эти дни не видела мойки, так как на улице было достаточно морозно. В общем, картина неприятная, но изучив множество постов с такой же проблемой, оная ложится целиком и полностью на владельца.
Есть ещё одно интересное наблюдение, в некоторой степени связанное с экстерьером Skoda. В последний день теста потеплело, и нет, это никак не спасло оптику от запотевания, сейчас о другом. По дороге в пресс-парк, я решил побаловать себя адаптивным круиз-контролем. Штука удобная, когда работает. Это не автопилот, как некоторым могло показаться, но по воскресному городу так ехать куда приятнее.
И вот я его активирую, а на дисплее вылезает ошибка, говорящая о невозможности использовать круиз. Никаких пояснений, просто нельзя и все, дальше сам. Остановился, протер датчик в решетке, сел и поехал. Но снова сам, так как круиз показался на какие-то секунды и исчез. При возврате я задал этот вопрос, на что мне ответили: “Такое бывает. В плохую погоду может не работать. Я вот сам ехал на Октавии и тоже без круиза”. Неплохое резюме, ни убавить, ни прибавить. При этом разметку видит и реагирует молниеносно, если захочешь пересечь ее против правил.
В салоне у Kodiaq очень понравилось. Посадка подгоняется в несколько движений и не требует “допиливания” в процессе езды. Если только совсем немного. Кресла приветливые и спина не болит даже после длительного нахождения за рулем, а боковая поддержка не дает телу выскользнуть при активной рулежке.
Высокие водители смогут удобно расположиться в сиденьях с кожаной обивкой, а изогнутые линии и белая строчка — это просто приятный штрих. Обогрев сидений поджарит вашу задницу морозным утром, а вентиляция не даст прилипнуть к коже жаркими летними деньками. Также сиденья доступны с электроприводом и памятью на три положения, что может быть одним из важных факторов при выборе автомобиля для семьи. Но среди всей этой красоты нашлись и недостатки.
Так, например, поддержка на подушке уже имеет заломы, хотя машина свежая, и 10000 км не прошла. Если тучный человек станет обладателем такого кроссовера, то тысячам к 50 км. от былой роскоши может не остаться и следа. А еще средняя часть той же подушки, царапается обычными джинсами без каких-либо металлических элементов. И немного раздражающий момент: чтобы активировать положение из памяти, надо удерживать кнопку до самого конца, а не просто нажать на нее.
Если разобраться, то у Skoda Kodiaq хорошо продуманный интерьер. Это именно тот случай, когда люди говорят, что все на своих местах. Я же упоминал, что модель стала иконой. Помимо всех красивых экранчиков, климат-контролей и прочих нужностей, здесь очень много интересных штук, типа зонтов в дверных подлокотниках, урны в дверной карте, центрального подлокотника с регулируемой высотой и вылетом, а под ним есть незаменимая в хозяйстве вещь — сборник для всякого хлама. И это еще не говоря о том, что здесь два перчаточных ящика. Второй нашел не сразу, каюсь)
Зато сразу разглядел пластик в этой части авто. Верх передней панели из мягкого, как и верх дверных карт, но все остальное сделано из твердого, а может и сверхтвердого материала. Я не знаю, может этот “дуб” как-то связан с безопасностью, если его в таком количестве сюда загнали. Но вряд ли, скорее просто чуточка экономии и не более.
Климат-контроль, кстати, работает примерно так, как и ожидаешь, плюс достаточно прост в использовании. Большинство основных функций выполняются с помощью ручных регулировок вне мультимедийной системы. А она, эта система, очень даже впечатляет. Понятный дизайн и интерфейс, особенно для чисто сенсорной системы. На настройку потребуется время, безусловно, но зато потом наступит блаженство.
Что меня всю неделю напрягало, так это регулировка громкости кнопками. Крутить можно только на руле, но рука сама тянется к центральному экрану. В нем же можно смотреть на картинку с камеры кругового обзора. Эта опция отлично подходит для оценки маневров при парковке или при проезде близ других автомобилей.
На втором ряду места хоть отбавляй. Впечатляет пространство для ног и над головой, даже несмотря на то, что крыша тут панорамная. Да и по ширине более чем достаточно даже для троих, относительно немаленьких людей. Для задних пассажиров доступны не только воздуховоды по центру, но и третья зона климата, подогрев кресел и розетки на 12 В и 230 В.
Спинка заднего дивана регулируется по углу наклона, а сами сиденья можно сдвинуть вперед, для более плотной укладки вещей в багажник. Шкодовцы и тут проявляют заботу, комплектуя автомобиль, за доплату, чехлом из карпета с одеялком внутри. А за еще небольшую доплату, можно и шторки в дверях поставить. Ну разве не милота? Это, видимо, должно хоть как-то сгладить впечатление о твердом пластике везде и всюду. Здесь, в отличие от переднего ряда, дверные карты “дубовые” целиком. Кроме подлокотников, обшитых материалом похожим на кожу.
Сложить спинки в ровный пол не получится, так как все равно есть угол, да и ступенька получается. Но в целом, в таком состоянии объем будет на границе 2000 литров. А в обычной жизни объем багажника равен 635 литрам. И даже в этой части интересного найдется немало: крутые планки с большими крючками, отсек-карман на арке, а еще два отсека по краям. Оттуда же доступно складывание спинок без функции поднятия. Да и спрятанный под днищем фаркоп тоже запускается из багажного отделения.
Под поликом имеются инструмент и различные ниши, а в докатке расположился усилитель для акустической системы Canton. Звучит она, кстати, гораздо лучше, чем называется. Ну а что касается самого полика, то либо его слепили из того, что было, либо просто сильно сэкономили.
Kodiaq способен предложить 5 режимов вождения: эко, обычный, спорт, снег и индивидуальный режим. Последний хорош тем, что можно подобрать оптимальные характеристики под себя, не привязываясь к какому-то одному режиму. А вот в режиме “снег” важно помнить и то, какая резина надета на диски. Если это будет обычный шоссейный вариант без шипов, то не стоит ждать чего-то сверхъестественного при покорении хорошо заснеженных или обледенелых участков.
И я сейчас не про городские дороги после метели, а про семейные радости в виде поездки на природу. Выбирать место для отдыха нужно осторожно, так как есть шанс задержаться там против своей воли. Но при этом, нет претензий к самому полному приводу, так как он работает исправно, не перегревается через 5 мин пробуксовки и в принципе ведет себя очень уверенно.
Отключение стабилизации позволяет и похулиганить на этом кроссовере, а во время проезда по сложным участкам, имитация не расходует силы понапрасну.
По подвеске каких-то сильных нареканий нет, так как она достаточно упругая, но приятная. Хотя мелкие неровности заметны. Очевидно, что для улучшения управляемости, часть комфорта была принесена в жертву. Вероятно, это также связано с 19-дюймовыми дисками, которые стояли на тестируемом авто. Но зато нет проблем с кренами кузова, поэтому было ради чего жертвовать.
Ну а к рулежке вообще без вопросов, так как все делается четко по приказам “баранки” и даже когда летишь боком на ледяной дороге, малейшие колебания руля дадут свои плоды. Главное, в правильную сторону повернуть, а то мало ли что)
А вот что меня сильно впечатлило, но не относится к поведению машины, так это бесключевой доступ. Функция называется “KESSY Full”, но я бы ее переименовал в “KESSY START” или “MEDIUM”, так как открыть или закрыть авто можно только используя передние ручки, но не задние. И это не только впечатлило, но и расстроило. Будь я пиарщиком Шкоды, несомненно, придумал бы массу доводов “ЗА”, но с клиентской точки зрения я это понять не могу и не хочу.
Не скажу, что я как-то зафанател от Шкоды Кодиак, но всерьез подумал о возможном выборе этого кроссовера для себя и своей семьи. Мне понравилось, что машину можно настраивать под себя как до покупки, всякими опциями и пакетами, так и после, но уже в настройках приобретенных опций. Безусловно, такой автомобиль я бы никогда не стал брать в базе или в состоянии близкому к полупустому, так как платить только лишь за бренд не является моим смыслом жизни. Я считаю, что машина должна приносить удовольствие от владения, а не только радость за логотип.
Мой тестовый герой в комплектации STYLE начинается от 2,5 млн.рублей. Далее за цвет прилипает еще 20 тысяч. Потом пошли опции и цена выросла до почти 3’100’000 рублей. Конечно, из этого не все нужно, ну или пока не попользуешься чем-то и не поймешь всю прелесть функции. Тем не менее, из того, что имеется на борту, я бы убрал фаркоп за 50000 р. и панорамную крышу, пусть она мне и нравится очень, но 71000 р. на дороге не валяется. Оставил бы штатные 18 колеса сэкономив еще 30 тысяч сейчас и на резине потом. Также убрал бы автопарковщика за 20000 р., хоть мне и не удалось протестировать работу системы из-за погодных условий. Еще отказался бы от вентиляции, которая идет одним пакетом с тем, за что уже заплатил в другом, а это 86 т.р. Да и к третьей зоне климата я пока не готов, а это минус 16000. Итого, мой неплохой вариант получился бы где-то за 2.8 млн. рублей. Хотя, может подумал бы над добавлением третьего ряда (+64000 р.)
В любом случае, получается немало и в этом ценовом диапазоне есть другие игроки, которые тоже готовы бороться за покупателя. Перед выбором стоит помнить главное — у каждого будут свои плюсы и свои минусы, но важно чтобы первые не перевешивали вторых, тогда это будет удачной покупкой. Ну и личные предпочтения тоже важны, хотя бы что касается узлов и агрегатов.
Теперь коротко о плюсах и минусах тестируемого авто в виде таблицы:
Этому Skoda Kodiaq я ставлю твердую восьмерку по 10-бальной шкале.
Спасибо за внимание. Буду рад всем подписавшимся.
Текст — 3axapoV, фото — StasR / 3axapoV