Лепестковый клапан на иж планета 5 с чего подходит
MOTOCROSS.UA
форум болельщиков, любителей и профессионалов
Текущее время: Вс дек 19, 2021 10:09 am
Можете использовать для регистрации и входа вашу учетную запись:
лепестковый клапан на иж планету 5
Модератор: Neposeda
#1 Сообщение CZ 250 513 » Пт авг 22, 2014 12:17 pm
#2 Сообщение alex666-2009 » Пт авг 22, 2014 8:16 pm
#3 Сообщение CZ 250 513 » Пт авг 22, 2014 10:21 pm
#4 Сообщение CZ 250 513 » Пт авг 22, 2014 10:23 pm
#5 Сообщение alex666-2009 » Пт авг 22, 2014 10:35 pm
#6 Сообщение RomanLumen » Пт авг 22, 2014 11:03 pm
#7 Сообщение cool » Сб авг 23, 2014 7:53 am
#8 Сообщение alex666-2009 » Сб авг 23, 2014 12:59 pm
#9 Сообщение CZ 250 513 » Сб авг 23, 2014 2:05 pm
#10 Сообщение alex666-2009 » Сб авг 23, 2014 4:01 pm
#11 Сообщение cool » Сб авг 23, 2014 7:30 pm
#12 Сообщение CZ 250 513 » Сб авг 23, 2014 8:50 pm
#13 Сообщение cool » Сб авг 23, 2014 9:01 pm
Лепестковый клапан на Планету.
Где-то в конце лета я продал свою Планету 3 и начал собирать мотор от другой Планеты (от 56 ижа), для самоделки. И решил к нему сделать ЛК (Лепестковый клапан), цилиндр будет стоять тоже от Иж 56 и в нем всего 13 л/с, но с 4+4 передачами (4 передачи в моторе и 4 в газоновской коробке) тащить будет, но 13 л/с все же маловато.
Начитавшись и насмотревшись видео про то как сделать ЛК на Планету, понял что тут ничего сложного нету.
Для этого мне понадобильсь:
1) Паяльник, купил на 30 Вт, его вполне достаточно.
2) Доску для резки, на кухню из ПОЛИПРОПИЛЕНА — это обязательно, она недолжна растворяться в бензине
3) Дремель или гравер, для более быстрой обработки пластика, но можно обойтись и напильником.
4) Шкурки или наждачная бумага, гадацией от 40 до 600.
Дома я никидал примерный чертеж, самая главная проблема была — угол которой смотрит на поршень, он должен состовлять от 45 до 60 (У меня получилось 57′, это многовато, лучьше примерно 45-50), выпиливал ручниым лобзиком и подгонял гравером, все грани, где будет идти топливо-воздушная смесь надо закруглить или заострить что бы ей ничего не мешало.
Примерные расчеты подгонял на ДК от Планеты Спорт и уменьшал их.
Пропускная способностб получилось около 900 (для советского карбюратора будет достаточно.
В боковых и среднем «Треугольниках» были слеланы пазы под среднюю и боковые пластину, которые их держат, все я спаял паяльником.
«Дырку» под кврбюратор возможно сделал неправильно, но можно переделать.
Корпус из железа будет делаться летом, как и перехрдник под кврбюратор.
motoizh.ru
Все о мотоциклах ИЖ
ЛК на Планету
ЛК на Планету
Сообщение WADER » 04 апр 2007, 03:41
По словам очевидцев данный апгрейд должен увеличить мощность, уменьшить расход топлива, уменьшить нагрев и много ещё чего полезно-хорошего. Но только плохо что устанавливается из отечественных мотоциклов тока на сову и на зид. Попробуем увеличить этот список.
Ну начнём по порядку для работы нам для начала понадобиться лепестковый клапан от совы (зида), их просто проще достать, чем какието там кроссовые специальные с шестью лепестками о которых я гдето, когда то слыхал. Ещё была статья об установке на ПС, но чёто мне не понравилось, вот решил предложить своё. 
клапан от совы, в магазине брал за 180 рублей.
Первоначальная задача состоит в том как увеличить проходное сечение этого клапана, иначе верхов на планете не видать, хотя они не такие уж и большие, но всё равно и их тогда не наберёте. Разбираем клапан на запчасти и начинаем над ним извращаться: у самой базы растачиваем, а затем шлифуем отверстия, тут главное не переборщить, а то лепестки провалятся в отверстия которые должны закрывать. Затем отгинаем упоры лепестков (железочки такие сверху) первоначально расстояние от конца упора, до конца самой «базы» гдето 9мм, а нам нужно отогнуть гдето до13 – 14 мм, ну если хотите то можно и до 15мм (просто боюсь лепестки от такого перегиба в процессе работы сломаться могут, (НО тесты покажут. ). Затем дорабатываем сами лепестки: их надо сделать пластичнее, более гибкими. Для чего шкуркой их делаем тоньше раза наверно в 1.5. 
доработка клапана
Собираем всё воедино и получаем клапан подходящий и для планеты, кстати для совы и зида можно тоже самое проделать, хуже не будет это точно.
Но сам клапан сильного интереса не представляет, более интересно это то как крепить его к цилиндру.
Так вот тут пару чертёжиков имеется, по ним всё и делается. 
Первая деталь. Часть крепящаяся к клапану
Делается из металла толщиной не менее 2х мм и размерами 80 х 85 (все размеры даны в мм). Итак здесь главное пилить отверстие до тех пор пока туда не пролезет до упора основная часть клапана. Дырки на детали совпадающие с дырками на клапане 6мм, остальные же дырки можно сделать под болты меньшего размера, но скажу одно остальные дырки нужны, так как наш впускной патрубок нужно герметизировать лучше чем ранее, так как он теперь не только впускает топливо, но и при закрытом клапане (при повышенном давлении) не даёт топливу просочиться через стыки из патрубка в атмосферу. Так что чем больше точек крепления тем лучше.
ЛК с Наддувом
буду мутить щас Лепестковый Клапан от Совы на Планету свою. с наддувом. Инфы маленько
Японская фирма «Ямаха» разработала резонансно-инерционную систему наддува для форсированных двухтактных двигателей. Резонансная камера размещена между карбюратором и впускным окном (рис. 9). В момент закрытия ОПК происходит наполнение аккумулятора смесью из карбюратора. При открытии ОПК заряд из аккумулятора добавляется к заряду, поступающему из карбюратора.
Экспериментальный подбор соотношений объема аккумулятора и сечения соединительного патрубка позволил установить, что объем аккумулятора должен быть не меньше рабочего объема двигателя, а сечение соединительного канала — не менее сечения диффузора карбюратора при положении дроссельной заслонки, соответствующей режиму, на котором появляется «провал». Эксплуатационные испытания показали, что снижение расхода топлива может достигать 10—14 % при одновременном улучшении динамической характеристики мотоцикла. http://cs406926.userapi.com/v406926436/772a/cmppt0TQfb0.jpg
1) Клапана экономят топливо.
2) Клапана увеличивают мощность двигателя на малых и средних оборотах.
3) Клапана повышают приемистость.
4) Клапана обеспечивают устойчивый холостой ход.
5) Клапана облегчают запуск двигателя. Это + ЛК
1) При установке лепестковых клапанов требуется перенастраивать карбюратор.
2) Лепестки со временем могут разрушиться и попасть в цилиндры, наделав там «делов».
3) Лепестковые клапана повышают максимальное давление внутри картера и увеличивают нагрузку на сальники коленвала.
Это все, что я могу сказать про недостатки. Никаких других существенных недостатков применения лепестковых клапанов на двухтактных двигателях мне не известно. Если вы можете добавить что-либо еще, и у вас есть желание об этом сказать – можете смело высказываться в комментариях к этой статье. Думаю, это будет интересно и полезно всем! Ну а я повторюсь еще раз – достоинств у лепестковых клапанов гораздо больше чем недостатков!
Лепестковый клапан на иж планета 5 с чего подходит
Лепестковый клапан.
Представляет собой устройство, состоящее из корпуса клапана и мембраны, пропускающей газовую или жидкую среду из области высокого давления в область низкого и запирающую при перемене знака разности давлений.
Простота конструкции и применения, а так же надёжность (при своевременной замене лепестков) сделали данный клапан весьма популярным среди разработчиков двухтактных двигателей, желающих улучшить характеристики своих агрегатов. Но как уже упоминалось в другой главе, данный клапан не используется серийно на мотоциклах «ИЖ-Планета».
Существует заблуждение о том, что использование лепесткового клапана увеличивает полезную кубатуру двигателя. Это физически невозможно! Использование этого клапана даёт ряд других преимуществ: улучшает наполнение горючей смесью кривошипной камеры и камеры сгорания, увеличивает мощность, уменьшает расход топлива, двигатель начинает работать более устойчиво на постоянных оборотах. (Конечно, характеристики улучшаются в пределах нескольких процентов, но это положительный показатель.)
Лепестковый клапан устанавливается между впускным окном и карбюратором. Как видно из рисунка, клапан работает, только когда нижняя юбка поршня находится между точками «А» и «Б». При движении поршня вверх происходит засасывание топливной смеси из карбюратора в кривошипную камеру. При движении вниз (от точки «А» до «Б»), поршень выталкивает часть смеси назад в карбюратор (объём вытесненной смеси равен примерно 80 см3).
На втором рисунке двигатель оборудован лепестковым клапаном. В момент, когда поршень начинает двигаться вниз от точки «А», клапан закрывается и не даёт смеси выйти наружу. Таким образом, при установке клапана, наполнение кривошипной камеры топливной смесью увеличивается примерно на 7.8%.
** Все числовые данные приведены для мотоцикла «ИЖ-Планета5»
В случае с двигателем мотоцикла «ИЖ-Планета5», применение лепесткового клапана увеличивает мощность двигателя, за счёт большего количества смеси, хотя максимальные обороты практически не увеличиваются. Это связано с конструктивными особенностями двигателя. Когда он достигает максимальных оборотов (4900 об/мин), внутренние перегрузки становятся настолько велики, что двигатель сам сжирает всю мощность.
Существует множество видов конструкции лепестковых клапанов, каждый из которых разрабатывался для своей модели двигателя. И не один из них не подходит для установки на двигатель мотоцикла «ИЖ-Планета», без внесения в конструкцию изменений (чаще всего эти изменения касаются впускного патрубка).
Так как отсутствие лепесткового клапана является существенным недостатком двигателя, нами была разработана оригинальная конструкция лепесткового клапана, который устанавливается на мотоцикл «ИЖ-Планета», без внесения каких либо изменений в детали двигателя (подробнее об этом смотри гл. «Наша продукция»).