loop one что это значит

Аббревиатуры и термины в фигурном катании

_{Фото: РИА Новости/Алексей Куденко}

В протоколах соревнований, проводимых по новой системе судейства, используется большое количестве аббревиатур. Аббревиатуры прыжков, пожалуй, наиболее понятны. Они состоят из двух частей: цифры (1,2,3,4), соответствующей числу оборотов, и буквы, соответствующей названию прыжка:

Прыжки

Тройной Аксель в исполнении Евгения Плющенко и Мао Асады.

На прыжок Аксель обычно заходят с подсечки назад-влево (то есть против часовой стрелки).Фигурист некоторое время скользит на правой ноге назад-наружу, после чего совершает выпад — разворачивается вперёд и наступает на левую ногу, одновременно проседая на ней.Скользя на левом коньке вперёд-наружу, фигурист выпрыгивает в воздух, одновременно тормозя коньком и выбрасывая правую (свободную) ногу вперёд. Только торможение и мах участвуют в закрутке, ошибкой считается доворачивать туловище.В воздухе нужно быстро сгруппироваться (разве что высокий и далёкий одиночный аксель реально исполнить без группировки). Приземление на маховую (правую) ногу на ход назад-наружу.

Четверной Тулуп в исполнении Евгения Плющенко.

Тройной Сальхов в исполнении Элене Гедеванишвили.

Тройной Риттбергер в исполении Дениса Тена.

Тройной Флип в исполнении Мао Асады.

Одной из ошибок при выполнении более сложного лутца является смена перед прыжком внешнего ребра на внутреннее, и как результат — непреднамеренный флип, неофициально называемый флутцем (flip + lutz). Реже случается лип (lip=lutz+flip) — непреднамеренный лутц, выполняемый вместо флипа.

Лутц (Lutz) обозначается как (Lz) Является зубцовым прыжком.

Заход. Обычно с подсечки назад-вправо.Изготовка. Длинная дуга назад на наружном ребре левого конька, туловище развёрнуто наружу (вправо).Прыжок. Фигурист приседает на левой ноге, упирается правым зубцом в лёд и исполняет прыжок. Раскручивается спортсмен в первую очередь за счёт замаха туловищем и руками.Вращение против часовой стрелки.Приземление на правую ногу, на ход назад-наружу.

Каскад Тройной Лутц с тройным тулупом в исполнении Ким Ён А и Эвана Лайсачека.

Каскады прыжков пишутся через + (4S+2T — каскад из четверного сальхова и двойного тулупа), для комбинаций прыжков добавляется слово SEQ (3T+2T+SEQ – комбинация тройной тулуп – шаги – двойной тулуп»). Иногда можно видеть запись типа 3Lz+COMBO — это означает, что фигурист не выполнил обязательного каскада (исполнил короткую программу без каскада или в произвольной дважды исполнил одинаковый тройной прыжок и оба раза без второго прыжка). Рядом с аббревиатурами прыжков могут также стоять различные пометки.

Источник

История #kanjo: Часть II

Перевод текста для сообщества First Racing Store — Kanjo
(www.drive2.ru/communities/4194)

Разница между Kanjo и традиционными уличными гонками, заключается в следующем:

Регулярные уличные гонки происходят, НЕСМОТРЯ НА ТО, что они незаконны, а гонки Kanjo, проводятся, ПОТОМУ что это незаконно.

Я вполне убежден, что если бы полиция и широкая общественность были не против, они бы этого не делали. Это игра. Очень незаконная и опасная, но игра.

Даже способ, которым гонщики попадают на loop one, очень увлекателен. Многие из этих парней живут на окраине города, так что они не могут попасть в свои незарегистрированные машины и небрежно отправиться в круиз, чтобы встретить своих приятелей в Канджо. Вместо этого многие из них прячут свои автомобили в различных гаражах и мастерских в городе и используют другие более неприметные виды транспорта для того чтобы попасть к своим машинам.

Большинство людей сталкивается с настоящими гонщиками в Канджо, в кратких и иногда страшных моментах.

Эти встречи длятся всего несколько секунд.

Это может быть водитель грузовика, боязливо наблюдающий, как цывики пролетают мимо его машины, прежде чем они исчезнут в ночи. Это может быть полицейский, беспомощно пытающийся поймать неуловимое племя автомагистралей.

Они уходят, как только вы их видите, и это помогло внести свой вклад в ореол таинственности который их окружает.

Хотя можно ожидать, что ребята, которые управляют этими автомобилями, будут жесткими гангстерами, которые нападают на каждого вокруг них. Сегодняшние гонщики Kanjo — это, в основном, более взрослые ребята, шутят и вообще не воспринимают себя слишком серьезно. Даже когда они садятся в свои машины, в этом имеется какой-игривый характер. Это было бы почти причудливо, если бы это не было так опасно.

Хаотичные, но организованные действия гонщиков Kanjo.

Прежде чем они отправятся в путь, они отправят машины, для проверки дороги на факт присутствия правоохранительных органов. Если полицейские присутствуют, они отправят нарушителей «приманок», чтобы отвлечь полицию, в то время как основная группа собирается в другом месте.

Хотя я не совсем уверен, что то, что мы видели в эту ночь, — это стандартная процедура, возможно гонщики собирали специальное шоу для наших камер в поездке с места встречи в гавани до середины города. Это был парад шума и безумия, когда мы пробирались через пустынный город…

текст: Майк Гарретт

#nogoodracing #topgunracing #wharpracing #specialbrothers #kanjo #kanjozoku #osaka #osakajdm #loopone #kanjorussia #honda #racing #tuning #civic #loop

Источник

Переключение Open Loop и Closed Loop (условия)

Мутарная тема… пытаюсь разобраться.
Кто может — помогите.

Когда машина находится в Open Loop? когда в Closed Loop? Когда и при каких условиях переключается из одного в другой.

Напомню,
Режим «Open Loop» ( без обратной связи по датчику кислорода)
После запуска мотор переходит в этот режим. Его особенность состоит в том, что некоторое время после пуска датчик кислорода не может давать правильных показаний и поэтому он не учитывается при расчете смеси. Датчику кислорода необходимо время для прогрева, что составляет 2-3 минуты. Когда контроллер управления двигателем распознает что сигнал с датчика кислорода пришел в норму, то он начинает учитывать его в расчете.

Режим «Closed Loop» (с обратной связью по датчику кислорода)
Это основной режим управления для двигателя при установившемся режиме двигателя. С датчика кислорода идет переменный сигнал частотой несколько герц, что говорит о нормальном процессе регулирования. Если сигнал зависает, то это говорит о проблемах в смесеобразовании или неисправности датчика.
Не въеду чота.

Subaru Impreza WRX 2001, 250 л. с. — тюнинг

Машины в продаже

Subaru Impreza WRX, 2004

Subaru Impreza WRX, 2002

Subaru Impreza WRX, 2001

Subaru Impreza WRX, 2002

Комментарии 19

Вот тоже не могу никак разобрать со своей машиной…

Непонятно как работает первая лямбда. После запуска двигателя, не важно после ночной стоянки, или полностью прогретый и запущенный сразу после того как был заглушен ДВС, коррекции A/F начинаются спустя лишь 8-9 минут после запуска ДВС. А так стоит значение 14,7 и все… Поменял лямбду, стоит оригинальная, новая. Ситуацию это не изменило =((

Легась GT 2008 года

вам несказанно повезло у вас в городе есть вот этот человек 0omm
который не плохо разбирается в субах ))

я думаю вам стоит замерить напряжение на лямбду, 8-9 минут это долго. 3-4 минуты машина должна в Open Loop находиться.
похоже что у вас лямбда долго греется) может напряжения не хватает или вообще провод на подогрев датчика херовый.

да я его знаю… мы вместе постоянно зашиваем свои легаси )))
как раз таки у него лямбда начинает работать на 3-4 минуте… поэтому я и начал разбираться что за фигня… уже и прошивку заливал стоковую, и лямбду новую поставил, ничего пока не помогает…

на дроме ответили так:
>Смотрите в логе ток подогрева передней передней лямбды.
>Если появляется с большой задержкой после запуска двигателя, возможно мозги теряют >настройки ( и возможно все запомненные ошибки ) после выключения зажигания.
>Проверьте отсутствие ошибки P1560 ( отсутствие резервного напряжения питания памяти >ЭКУ ), если ее в прошивке не отключали и все ошибки по подогревателю передней лямбды.

>Возможно и модель лямбды стоит, которую мозги не ожидали.

>Если появляется с большой задержкой после запуска двигателя, возможно мозги теряют >настройки ( и возможно все запомненные ошибки ) после выключения зажигания.
Тогда бы каждый раз сбрасывался IAM (как после сброски мозгов), но этого не происходит, стабильно держится 1. Так ведь?

>Возможно и модель лямбды стоит, которую мозги не ожидали
Такая картина наблюдалась на старой лямбде, и на новой. Обе одинаковые, с одним и тем же парт намбером. Также при покупке новой лямбды, подбиралась по номеру кузова.

вариантов много… по номеру кузова конечно правильно, у япошек вина то нету )))
но если мозг меняный… но я бы не грешил на это но как вариант…

все таки думаю что это подогрев глючит как я писал уже выше.
при обнулении мозга множиетль IAM не сбрасывается, на сколько я знаю. при сбрсое мозгов работает грубое обучения, это конечно же внесение изменения в множитель IAM но только при детоне. если детона нет то множитель не изменится. и если его нет то потом уже мягкая корректировка работает

Мозги вряд ли поменяные.машина была фул сток, не думаю что япошка заморачивался…
Буду проверять подогрев, мне пока кажется что это самый подходящий вариант возникновения проблемы.
По поводу IAM, нужно понаблюдать, скинуть аккум (то есть создать условия отключения ecu от питания) и посмотреть, встанет ли на 0.5. если принудительно сбрасывать, через тот же RomRider, то показатель IAM сбрасывается на 0,5

разобраться с подогревом и наблюдать )

Игорь попробуй сбросить не ромрайдером мозги а через откл аккума, отсоедени все клемы и включи зажигание + потыкай в тормоз )) только перед этим заправь полн бак норм бензы. У тебя реально у единственного насколько я знаю iam после перепрошивки не сбрасывается на 0.5 а остаётся =1.0000

Думаешь ромрайдер мои мозги не умеет скидывать? и тем самым лямбда не верно видится мозгом. Надо попробовать… Дашь на выходных шнурок?

всё может быть, как вариант считаю норм а почему бы и нет. после сброса ромрайдером такое впечатление что сбрасываются только параметры и ошибки если есть а всё что было записано в память корекции итд остаётся.

короче.не помогло…после сброса аккума, иам сбросился в 0.5… afr также одупляется спустя 8-9 минут… иам почти сразу встал 1, после того как я пару раз прижал до 3500-4000

вот определенно лучшая инфа. по этому поводу взятая и переведенная с япошкиного языка))

CLOSED LOOP
Давайте начнём с обеспечение топливом закрытого и цикла. Задача closed loop fueling
заключается в том, чтобы заставить машину ехать при stoich AFR или, равном 1 значение
лямбды. Это делается так же, как и всё остальное — методом догадок и проверок. Итак, пока вы
едете, используется вычисленное количество топлива. После того как оно сгорает, выхлопные
газы анализируются O2 сенсором, на предмет того, попал ли в выпуск кислород или нет. Если
нет, ECU думает, что вы едете переобогащая смесь (слишком много топлива и недостаточно
воздуха, AFR ниже 14.7) и урезает количество топлива подаваемого в двигатель. Как только он
видит кислород в воздухе, он начинает думать, что вы едете при обеднённой смеси (AFR выше
14.7) и добавляет больше топлива. Он делает это очень, очень быстро и добавляет немного
топлива, сколько необходимо, чтобы добиться от вас конечной пропорции в 14.7 AFR. Просто.

Заметка:
Те из вас, кто установил себе широкополосный O2 сенсор, будут озабочены тем, что ваши AFR
немного скачут (+-0.6) в режиме CL fueling. Это нормальное поведение и должно помогать
катализатору.

Заметка 2:
Режим CL был разработан для езды на бензине с AFR 14.7. Если вы будете использовать e85
топливо, stoich AFR будет отличатся и 14.7 будет плохим.
OPEN LOOP
Бывает время, когда мы хотим, чтобы наша машина не ехала на stoich AFR. Это происходит,
когда мы пытаемся получить больше мощности, сжимая воздушно-топливную смесь настолько
сильно, насколько только возможно, пока свечи зажигания не воспламенят её. Так при какой
AFR мы должны ехать? AFR равная 12:1 хороша для мощности, но опасна для двигателя. Это
будет хорошо для агрессивного тюнинга и для машины, на которой вам будет не жалко убить
двигатель. Наиболее испытанные AFR от 10.5:1 до 11:1 для TMIC и от 11:1 до 11.5:1 для FMIC,
обычно используются для повседневной езды. Хитрость в том, чтобы вычислить, сколько
топлива вам нужно, с того момента как перестаёт приходить обратный отчёт. Именно тут
вступает в действие Mass Air Flow сенсор (датчик массового расхода воздуха). MAF, это всего
лишь нагретая проволока. ECU старается держать её нагретой до определённой температуры, но
проходящий воздух охлаждает её. Итак, чем больше воздуха будет засосано в двигатель, тем
большее напряжение потребуется, для того чтобы держать заданную температуру проволоки.
Это напряжение может быть привязано к исходному количеству грамм воздуха в секунду
подаваемого в двигатель. К примеру, если напряжение на MAF равно 2.6V, ECU знает, что
двигатель съедает 126 грамм воздуха в секунду. Зная это, ECU смотрит на AFR, при котором вы
хотите ехать, учитывает к этому необходимые компенсации и устанавливает длительность
импульса инжекторов, чтобы дать вам ту AFR которую вы хотите. Длительность импульса это
время, в течение которого инжектор открыт и (наряду с давлением топлива), оно определяет,
сколько топлива будет впрыснуто в двигатель. Как вы видите, ECU никогда не знает настоящей
AFR в open loop режиме. Это остаётся на совести настройщика, он должен определить при какой
AFR машина должна ехать и настроить параметры ECU таким образом, чтобы добиться
совпадения запрошенной и фактической AFR.

Источник

one-loop

Смотреть что такое «one-loop» в других словарях:

One-loop Feynman diagram — In physics, a one loop Feynman diagram is a connected Feynman diagram with only one cycle (unicyclic). Such a diagram can be obtained from a connected tree diagram by taking two external lines of the same type and joining them together into an… … Wikipedia

Loop tiling — Loop tiling, also known as loop blocking, strip mine and interchange, unroll and jam, or supernode partitioning, is a loop optimization used by compilers to make the execution of certain types of loops more efficient.Loop tiling partitions a loop … Wikipedia

Loop quantum gravity — Not to be confused with the path integral formulation of LQG, see spin foam. This article is about LQG in its Canonical formulation.. Beyond the Standard Model … Wikipedia

Loop route — A loop route is a highway or other major road that extends out from a typically longer, more important parents road to enter and (usually) circle a large city. A loop can function as a bypass for through traffic and also to service outlying… … Wikipedia

Loop nest optimization — (LNO) is a special case of loop transformation, dealing with nested loops, that allows large reductions in the cache bandwidth necessary for some common algorithms.Example: Matrix multiplyMany large mathematical operations on computers end up… … Wikipedia

loop — loop1 [lo͞op] n. [ME loup < Anglo N forms corresponding to ON hlaup, a leap, hlaupa, to run (akin to LEAP) > Dan løbe(knude), lit., running (knot)] 1. a) the more or less circular figure formed by a line, thread, wire, etc. that curves back … English World dictionary

loop — [luːp] noun [countable] 1. in the loop informal if a person is in the loop, he or she is one of the group of people who receive information about important subjects or who are involved in making important decisions 2. COMPUTING a set of commands… … Financial and business terms

Loop of Henle — Scheme of renal tubule and its vascular supply. (Loop of Henle visible center left.) Latin ansa nephroni Gray s … Wikipedia

One Museum Park West — Early construction (2008 08 24) General information Status Complete … Wikipedia

LOOP Barcelona — LOOP – THE PLACE FOR VIDEOART LOVERS is the annual meeting point in Barcelona for video art lovers around the world. The platform takes the form of Festival + Fair + Conferences. The LOOP Festival present works of 800 artists to 200.000 visitors… … Wikipedia

Источник

Что ты такое, Event Loop? Или как устроен цикл событий в браузере Chrome

Как думаете, что произойдет, если запустить в консоли браузера этот фрагмент кода?

Если вы также, как и я, прочитали кучу статей про Event Loop, Main Thread, таски, микротаски и прочее, но затрудняетесь ответить на вопросы выше — эта статья для вас.

Итак, приступим. Код каждой HTML-страницы в браузере выполняется в Main Thread. Main Thread — это основной поток, где браузер выполняет JS, делает перерисовки, обрабатывает пользовательские действия и многое другое. По сути, это то место, где движок JS интегрирован в браузер.

Проще всего разобраться, глядя на схему:

Рисунок 1

Мы видим, что единственное место, через которое задачи могут попасть в Call Stack и выполниться — это Event Loop. Представьте, что вы оказались на его месте. И ваша работа успевать ‘разгребать’ задачи. Задачи могут быть двух типов:

Конечно, первое, что приходит в голову — задать каждому заказчику приоритет, и выстроить их в очередь. Второе — определить, как именно будут обрабатываться задачи от каждого заказчика — по одной, все сразу или, может быть, пачками.

Взглянем на эту схему:

Рисунок 2

На основе этой схемы строится вся работа Event Loop.
После того как мы начали выполнять какой-либо script, в очередь Tasks ставится задача с выполнением этого скрипта. По мере выполнения этого кода, нам встречаются задачи от разных заказчиков, которые ставятся в соответствующие очереди. После того как завершается задача по выполнению скрипта (задача от Tasks), Event Loop идет к Microtasks (после задачи от Tasks Event Loop берет задачи от Microtasks). У него Event Loop берет задачи до тех пор, пока они не закончатся. Это значит, что если время их добавления равно времени их выполнения, то Event Loop будет бесконечно их разгребать.
Далее он идет к Render и выполняет задачи от него. Задачи от Render оптимизируются браузером и, если он посчитает, что в этом цикле не нужно ничего перерисовывать, то Event Loop просто пойдет дальше. Далее Event Loop снова берет задачи от Tasks и просит у него только одну, первую в очереди задачу, передает ее в CallStack и идет дальше по циклу.

Если у кого-то из заказчиков не оказалось задач, то Event Loop просто идет к следующему. И, наоборот, если у заказчика задачи занимают много времени, то остальные заказчики будут ждать своей очереди. А если задачи от какого-то заказчика оказались бесконечными, то Call Stack переполняется, и браузер начинает ругаться:

Рисунок 3

Теперь, когда мы поняли как работает Event Loop, пришло время разобраться, что будет после выполнения фрагментов кода в начале этой статьи.

Мы видим, что функция foo вызывает сама себя рекурсивно через setTimeout внутри, но при каждом вызове она создает задачу заказчика Tasks. Как мы помним, в цикле Event Loop при выполнении очереди задач от Tasks берет только 1 задачу в цикл. И далее происходит выполнение задач от Microtasks и Render. Поэтому этот фрагмент кода не заставит Event Loop страдать и вечно разгребать его задачи. Но будет подкидывать новую задачу для заказчика Tasks на каждом круге.

Давайте попробуем выполнить этот скрипт в браузере Google Chrome. Для этого я создал простой HTML-документ и подключил в нем script.js с этим фрагментом кода. После открытия документа заходим в инструменты разработчика, и открываем вкладку Perfomance и жмем там кнопку ‘start profiling and reload page’:

Рисунок 4

Видим, что задачи от Tasks выполняются по одной в цикл, примерно раз в 4ms.

Рассмотрим вторую задачку:

Здесь мы видим тоже самое, что и в примере выше, но вызов foo добавляет задачи от Microtasks, а они выполняются все, пока не закончатся. А это значит, что пока Event Loop не закончит их, перейти к следующему заказчику он не сможет 🙁 И мы видим снова грустную картинку.

Взглянем на это в интрументах разработчкика:

Рисунок 5

Мы видим, что микротаски выполняются примерно раз в 0.1ms, и это в 40 раз быстрее, чем очередь Tasks. Все потому, что они выполняются все и сразу. В нашем примере очередь движется бесконечно. Для визуализации я уменьшил ее до 100 000 итераций.

Надеюсь, эта статья была вам полезной, и теперь вы понимаете, как работает Event Loop, и что ‘творится’ в примерах кода выше.

Всем пока 🙂 И до новых встреч. Если вам понравилось, ставьте лайки и подписывайтесь на мой канал 🙂

Источник