Volvo V70 : стайлинг плюс спортивное шасси!
Ранее эта опция была доступна только для купе C30, седана S40, а также для универсала V50. На автосалоне в Детройте был представлен последний автомобиль в модификации «» — это был внедорожник XC90. Сегодня пятым автомобилем в модельном ряду «» становится Volvo V70.
Для многих людей, особенно в странах, где популярен кузов типа «универсал», Volvo V70 — это идеальный автомобиль, сочетающий практичность, безопасность и индивидуальный стиль, присущий только универсалам. Модификация открывает новые грани Volvo V70 и делает автомобиль эмоционально заряженным, динамичным, готовым принять любой вызов.
«В нашей стране традиционно любят большие седаны и внедорожники, поэтому бестселлеры Volvo в России — это модели из „внедорожной“ гаммы XC: Volvo XC90, Volvo XC70, а также седаны S80, S60, S40. Продажи именно этих автомобилей второй год подряд делают Volvo лидером премиального сегмента в России. Универсал Volvo V70 имеет меньшую долю в общем объеме продаж в России, тем не менее, в нашей стране очень любят устанавливать опции из области стайлинга, поэтому я уверен версия существенно подогреет покупательский интерес к Volvo V70!» — комментирует новость Директор по связям с общественностью Volvo Car Russia Алексей Кожухов.
Комплексный подход
Оптимизированные настройки спортивного шасси
«Основная задача, которую нам предстояло разрешить — это сделать шасси удобным для спортивной езды, и в то же время сохранить хорошо известные качества Volvo, позволяющие автомобилю уверенно ехать в условиях сильного дождя или снега. Я уверен, что нам удалось добиться требуемой гармонии», — отметил Экехард Шварц (Ekkehard Schwartz), вице-президент по разработке шасси и динамическим характеристикам моделей Volvo.
Кроме этого, чтобы усилить спортивный облик автомобиля, на крыше Volvo V70 не устанавливаются релинги. Однако покупатель может заказать релинги, и они будут закреплены в заводских условиях.
для купе C30, седана S40, универсала V50 и внедорожника XC90
Шикарный Volvo XC90 2011 года в комплектации R-design
Доброго времени суток! Как вы поняли из названия, речь пойдет о Volvo XC90 в комплектации R-design с двигателем 4.4 L (4,414 cc) V8 (B8444S), мощностью 315 л/с (232 kW; 311 hp) 440 N⋅m
Данный автомобиль был куплен в Японии на аукционе USS Yokohama.
Автомобиль от хозяина
Один хозяин
Состояние прекрасное(см фото)
2011 год выпуска, это рестайлинг V8 (изменена угловая, установлен халдекс IV)
VIN YV1CT8556B1574584
Сборочный завод 21 (Швеция)
Шикарный 7-ми местный салон,
мультимедиа с камерой заднего вида,
Hands free
Камера мертвой зоны с монитором
Идеальное состояние кузовных деталей
и Да! Этот автомобиль привезен на запчасти
10KB INTERIOR CODE Offblack/Quartz XC90 Sport, Smooth leather/Thai leather (код цвета салона)
1165 EXTERIOR CODE Black Sapphire metallic
1202 EXTERIOR PAINT, TYPE Metallic exterior paint
2P07 USB Connection With IPOD/USB function in IAM (поддержка USB)
6917 REAR STABILISER Rear stabiliser bar D=24.5 mm
8K02 CAR/GEARBOX/DRIVELINE P28 auto 4wd
8W13 EXTERIOR PARTS R-Design parts
AP70 SALES VERSIONS — FOR LISTS R-Design XC90
CF61 ENGINE 8CYL/4.4L/4V B8444S 315PS/440Nm 232kW 4,414L
CP09 STARTER MOTOR Startermotor 2,0 KW 8CYL
CQ08 BATTERY 800 Cold cranking Amp
CR04 ALTERNATOR Alternator 180A
DB20 GEAR BOX 6-speed automatic AWD
DK03 VISCO DIFFERENTIAL Electrical Controlled Limited Coupling AWD (HALDEX)
FKBF COLORS, INT/EXT Black metallic
FKNB COLORS, INT/EXT Offblack/Calcite XC90 Sport
G610 FUELTANK, CAPACITY Capacity 80 litre, 4WD
JC02 AUTOMATIC DIPPED HEADLIGHT Standard dipped headlight Adjustable
JF03 HEAD LAMP ADJUSTER Automatical headlight adjustment
JG03 HEAD LIGHT CLEANERS High pressure cleaner
K606 CD/MD-CHANGER CD-player 1 disc P28
R1AP RIM 8’x20’x49 XC90 / R-Design
R548 TYRE DIMENSION 255/45R20
RA24 CHASSIE TYPE Chassi XC90 Sport
RC03 BRAKE ASSISTANCE Electrical Brake assistance
RE05 BRAKES, TYPE 17 inch brakes, 2FN
RF05 ANTI LOCK BRAKE SYSTEM ABS with Dynamic stability traction controle
RK09 STEERING WHEEL, MODEL Steering wheel 3 spoke, Wood, Type P28
RU18 STEERING WHEEL Steering wheel, XC90 Sport S-vagn
RV03 STEERINGWHEEL MODULE Satelite for Audio
NP05 SPLIT REAR SEAT 7-SEAT (P28)
TJ20 BUMPERS COLOUR MATCHED Bumpers XC90 Sport
TK03 NUMBER PLATE HOLDER Number plate holder type Japan
Фотографии на стоянке в Японии
Фотографии во Владивостоке перед отправкой в Москву
Volvo XC60 R-Design. Больше дизайна, больше спорта
Модификации R-Design появились на рынке в 2007 году для удовлетворения потребностей клиентов, стремящихся подчеркнуть спортивный настрой своего автомобиля
Модификации R-Design появились на рынке в 2007 году для удовлетворения потребностей клиентов, стремящихся подчеркнуть спортивный настрой своего автомобиля
2010 Volvo XC60 R-Design
Модификации R-Design появились на рынке в 2007 году для удовлетворения потребностей клиентов, стремящихся подчеркнуть спортивный настрой своего автомобиля. Изначально опционный пакет R-Design предполагал наличие эксклюзивных элементов отделки и спортивное шасси с конкретными настройками.
«Модификации R-Design оказались удивительно успешными для Volvo Cars. Эти спортивные версии с эксклюзивной отделкой помогли нам привлечь новых покупателей, которые в ином случае могли не обратить внимания на автомобили Volvo. Решение предложить модификацию XC60 R-Design свидетельствует о том, насколько мы доверяем этой концепции. Мы отмечаем заметный интерес к выходу этой версии автомобиля в разных странах», — говорит Леннарт Стегланд, президент Volvo Special Vehicles.
Volvo XC60 R-Design демонстрирует отличные ездовые качества. Спортивное шасси и более четкие реакции рулевой системы полностью соответствуют спортивному дизайну автомобиля. Изучая внешность автомобиля, невозможно не заметить типичные атрибуты модификации R-Design: характерные корпуса внешних зеркал, боковые молдинги и декоративная отделка матовым металлом, защитные пластины и сдвоенные наконечники выхлопных труб. Пятиспицевые алюминиевые диски Cratus — это еще один уникальный элемент моделей R-Design. Предлагаются стандартные диски Cratus размером 18 дюймов, но можно выбрать более крупные, 20-дюймовые диски. Колеса этого размера впервые предлагаются для такого автомобиля, и они устанавливаются только в комплекте опций R-Design.
2010 Volvo XC60 R-Design
Помимо этого, можно заметить еще одно нововведение: нижняя часть автомобиля по цвету соответствует верхней части кузова XC60 R-Design, в то время как стандартные модели поставляются исключительно с черной окраской нижней части автомобиля. В результате создается впечатление, будто автомобиль находится ближе к земле, и от этого вид XC60 R-Design становится более динамичным, хотя в действительности дорожный просвет остался без изменений.
Настройки шасси модификации R-Design более жесткие, что позволило добиться более четких реакций, однако это никак не повлияло на комфорт для водителя и пассажиров, которые могут, как и прежде, наслаждаться поездкой, несмотря на расстояние или качество дорожного покрытия. Как уже было отмечено, посадка осталась неизменной, сохранив прежний дорожный просвет, а это значит, что XC60 R-Design так же готов справиться с любым бездорожьем.
Новая система рулевого управления во многом способствовала улучшению управляемости автомобиля. Отличная обратная связь и четкие реакции на команды водителя делают поведение автомобиля более предсказуемым, позволяя водителю в полной мере использовать ресурсы автомобиля, наслаждаясь истинно спортивной ездой.
В салоне доминирует эксклюзивная отделка из металла: алюминиевые вставки в рулевом колесе, дверные молдинги и ставшая иконой стиля Volvo центральная консоль. Спортивные педали покрыты алюминиевыми пластинами со вставками из резины для надежного и удобного касания.
2010 Volvo XC60 R-Design
Элегантная панель приборов представлена изящными круглыми циферблатами, выдающимися вперед. Этот стиль удачно гармонирует с двухцветным контрастным оформлением сидений. Предлагается обивка сидений двух цветов, где доминирует светло-бежевый или черный.
Передние сиденья выполнены в новом дизайне и предоставляют выбор двух уровней жесткости, как для подушки, так и для спинки сиденья. Это позволяет выбрать наиболее комфортную посадку, соответствующую стилю вождения автомобиля. Спортивное рулевое колесо обтянуто перфорированной кожей. На колесе отчетливо видна выгравированная эмблема R-Design, которая будет постоянно напоминать водителю об особых достоинствах и превосходных ездовых характеристиках автомобиля.
Volvo XC60 R-Design — общий обзор опций
Кузов:
∙ Решетка радиатора с металлическим обрамлением и символом R-Design
∙ Передние противотуманные фары в металлическом окаймлении
∙ Корпуса внешних зеркал в металлическом окаймлении
∙ Пятиспицевые 18-дюймовые алюминиевые диски Cratus (20-дюймовые — опция)
∙ Пороги покрыты алюминиевыми пластинами
∙ Сдвоенные хромированные наконечники выхлопных труб
∙ Нижние молдинги в цвет кузова
∙ Задняя защитная пластина из хрома с черным сетчатым узором
∙ Спортивное шасси
∙ Выбор 7 цветов окраски кузова, включая уникальный для модели R-Design красный Passion Red
Салон:
∙ Комфортабельные спортивные сиденья с выраженной боковой поддержкой
∙ Уникальная обивка из мягкой кожи, выбор двух сочетаний цветов: черный с оттенком со светло-бежевыми вставками или наоборот
∙ Тисненая эмблема R-Design на спинках передних сидений
∙ Приборная панель с голубыми циферблатами приборов — уникальный дизайн для моделей R-Design
∙ Спортивное рулевое колесо R-Design, обтянутое перфорированной кожей
∙ Спортивные педали с алюминиевыми накладками
∙ Центральная консоль R-Design с уникальным оформлением
∙ Рычаг переключателя КПП, обтянутый перфорированной кожей
∙ Спортивные коврики — цвет черный с оттенком
В России пакет опций R-Design будет доступен с начала 2010 года. Цены на пакет будут анонсированы ближе к концу 2009 года.
Описание комплектации авто
Volvo XC90, R-design, MY2021, T5, 7 мест, салон кожа Наппа с нубуком
Теперь по списку опций как в конфигураторе на офсайте:
728 Серый металлик, THUNDER GREY
Легкосплавные диски 20″, черные DC, 5 спиц — 917
RB0R R-Design Кожа, спортивные сиденья Черного цвета в черном интерьере / Отделка салона Metal Mesh | Отделка салона Metal Mesh
308 Без эмблемы объема двигателя
645 Активные светодиодные фары с автоматической регулировкой уровня
63 Подогрев форсунок омывателя лобового стекла (в очистителях ветрового стекла)
869 Подогрев рулевого колеса
5 Четырехзонный электронный климат контроль, ECC
30 Панорамный люк в крыше сдвижной электрический
517 Кондиционер для 3-го ряда сидений
1074 Система «чистый воздух», мультифильтр 3
553 Аудио Sensus Connect PREMIUM SOUND Bowers & Wilkins
273 Парковочный подогреватель c таймером, топливный
117 Проекционный дисплей на лобовом стекле
139 Система визуальной помощи при парковке 360º
870 Система помощи при парковке
14 Встроенная детская опорная подушка (в центр.части задн.сид.)
114 Блокировка замков задних дверей с электроприводом
236 Ламинированные стекла
752 Подогрев задних сидений
Дополнительно у дилера сделано:
Брызговики перед\зад
Защита двигателя
Защита редуктора
Защитное стекло на центральный экран
Монитор на подголовник для заднего пассажира
Ковры салона резиновые
Поддон багажника
Навигационный комплекс на системе Андроид
Видеорегистратор на две камеры
Омыватель камеры заднего вида
Доводчики дверей
Шумоизоляция колесных арок
Бронирование передней части машины (полиуретан)
Обработка кузова керамическим составом Nano Ceramic Protect Hard 9H
Антидождь
Тонирование задней полусферы SP15
Volvo XC40 D3 AWD R-Design: тест в формате «за» и «против»
Маленький кроссовер принес шведской марке первый в истории титул «Автомобиль года». Заслуженно?
54 года у Volvo не получалось взять главный приз европейского жюри авторитетных журналистов – запала хватало только на подиум. И вот в 2018-м первый же компактный кроссовер из Гетеборга (пусть и делают машину в Бельгии) вдруг побеждает в Car of the Year. Причем это не было похоже на плотную борьбу, больше на доминирование – XC40 оторвался от ближайшего конкурента на сотню с лишним баллов.
Солидарность с экспертами вроде бы проявили и покупатели: рынок встретил «сороковку» настолько тепло, что на первых порах образовался дефицит машин. Ажиотаж с тех пор, конечно, поутих, но статистика сообщает – сейчас XC40 в глобальном рейтинге марки занимает второе место после XC60, продолжая при этом набирать популярность. Заметны успехи и в России, правда у нас маленький Volvo с результатом 1200 переданных клиентам с начала года автомобилей обосновался на третьей позиции, пропустив вперед еще и флагманский XC90.
Volvo XC40 на солярке и на батарейках:
Так какой же малости недостает XC40, чтобы стать лидером не только в тематических премиях, но и в продажах, хотя бы в линейке Volvo? Чем «сороковка» круче (или нет) премиальных конкурентов вроде Audi Q3, BMW X1/X2 или Jaguar E-Pace? Игрушка получилась у шведов или серьезный аппарат? Ответы на эти вопросы дал подробный разбор «по винтикам» полноприводной версии кроссовера с начальным турбодизелем D3, который при двух литрах рабочего объема развивает 150 л.с. Купить такой автомобиль можно за 2 415 000 рублей, вот только «наш» тестовый экземпляр стоит… Впрочем, не станем забегать вперед и шокировать раньше времени.
Напускная мрачность облитого черным неметалликом кузова не в силах скрыть позитивную энергетику XC40. Он как харизматичный злодей Дарт Вейдер из интернет-мемов, манящий печеньками на темную сторону Силы. Но затейливая оптика, большие колеса и прочие украшательства R-стайлинга меркнут на фоне интерьерных экспериментов. Пусть типичную для современных Volvo солидность в «сороковке» слегка урезали по бюджету, заменив «хрусталик» запуска мотора и стильный барабанчик переключения ездовых настроек обычными кнопками, зато разбавили салон молодежным буйством красок, фактур и линий. Особенно круто смотрятся алюминиевые вставки в прямоугольную крапинку и оранжевые текстильные элементы Lava (опция за 17 600 рублей), напоминающие на ощупь что-то вроде валенок. Смело, нагло, при этом не пошло, как и подобает авангардному дизайнерскому продукту. И, нам кажется, так гораздо интереснее, чем покидая офис усаживаться снова в офис – работы в жизни и без того хватает, нет смысла переносить нарочитую строгость еще и в личную машину.
За передней панелью XC40 спрятан низкочастотный динамик Air Woofer – он заменил громоздкую акустику в дверях, сэкономив пространство под вместительные карманы.
Крепко сбитый с виду XC40 и едет аналогично: напористо, при этом легко, без напряга. Кроссовер не приходится заставлять, просто спустите с поводка – маленький 4,4-метровый Volvo с удовольствием шустрит по потоку, ловко маневрирует в тесных дворах, не прочь лихо ввалить в интересный вираж. Гурманы найдут поводы для упреков: руль, мол, пустоват (с оговоркой на мягкие зимние нешиповки Bridgestone Blizzak DM-V2), диагональная раскачка на стыках в поворотах иногда бодрит. Но в целом это мелочи, которые отчасти решаются переводом шасси в режим Dynamic. Настроена машина на модульной платформе CMA грамотно, что мне довелось однажды проверить на льду залива близ шведского городка Лулео. Стабилизация на «сороковке» полностью не отключается, электроника по понятным причинам настроена строже, чем на длиннобазных седанах и универсалах Volvo, и все равно полноприводный малыш валит боком кайфово: скользит стабильно, понятно перекладывается и вообще ведет себя предельно адекватно. Получился довольно редкий для компактных кроссоверов баланс практичности, комфорта и драйва.
Маленькому XC40 повезло появиться в семье Volvo после более крупных кроссоверов, получив от них в наследство благородные манеры. «Сороковке» не пришлось объяснять, что гудеть шинами и орать дизелем в премиуме нынче несолидно. Адаптивные подвески Four-C (отметим – пружинные, без композитной рессоры, свойственной старшим моделям марки) должны отрабатывать тихо, округло, сглаживая острые углы – и колеса нескромной размерности 245/45 R20 не принимаются в оправдание промахам в калибровках. Человеку не стоит нервничать насчет маневров – пусть робот Pilot Assist до 130 км/ч сам рулит в полосе, держит дистанцию, останавливается и стартует в заторах. Вот почему за рулем компактного Volvo не заморачиваешься насчет имиджа и статуса – едет машина по-взрослому почти во всех ключевых аспектах.
XC40 – что новый гаджет: сначала пугаешься миллиону доступных настроек, а когда адаптируешь под себя, то словно родился с ним. Вскоре Volvo перейдет на операционку Android, но и нынешний интерфейс планшетной мультимедийки Sensus хорош. Логика управления типично телефонная: вертикальный домашний экран; единственная кнопка возврата; «листанием» вверх-вниз, влево-вправо переходишь в меню различных калибровок. Меняются чуть ли не все параметры – от чувствительности многочисленных ассистентов безопасности до… ощущений на педали тормоза (без особого эффекта, впрочем). Хотя куда приятнее другое: в погоне за модными цифровыми трендами шведы не забыли об олдскульных принципах эргономики, которые на самом деле и формируют удобство автомобиля. Есть, например, у «сороковки» отличные камеры кругового обзора, системы автоматической парковки и выезда из ячейки, вот только при скромных габаритах, реально высокой посадке водителя и «прозрачном» кузове помощники особо и не нужны. Плюсуйте еще плотные рельефные кресла с хваткими замшевыми вставками, руль с пухлым ободом, развернутую консоль – классика, которую ценишь, если приходится бывать в автомобиле чаще, чем дома. Съемный мусорный бокс и удобная бесконтактная зарядка – приятные бонусы на общем фоне.
Раздражает разве что селектор восьмиступенчатого автомата: джойстик не дает разом перейти из «Паркинга» в «Драйв» или из него в «Реверс» и наоборот – приходится последовательно щелкать через нейтраль, делая два движения вместо одного. Зато железо и гидравлика коробки Geartronic работает четко: ручной режим без надобности.
Volvo называет багажник XC40 одним из самых вместительных в классе. Отсек и правда таким выглядит, хотя больше удивляет даже не объемом под полтысячи литров, скорее детально продуманной организацией пространства (кстати, как и кроссовер в целом): словно не в машину заглянул, а попал на образцовую выставку мебели в «Икее». Руки заняты? Ногой под бампером проведи – дверь распахнется. Ростом природа не обидела? Сервоприводы толкают крышку высоко – не заденешь макушкой. Шторку складывать не надо, жесткая полка поднимается сама. Пакеты на крючки, холодильный бокс – в розетку, коробки придержит перегородка органайзера, канистру омывайки – эластичная лента в боковой нише. А если длинное что надо погрузить, так спинки заднего дивана ровный пол в одно движение образуют, даже подголовники сами падают. Все помещается, ничего не болтается, а потому и унылые хозяйственные перевозки на таком автомобиле не бесят. В лице дерзкого «шведа» сугубо семейная Skoda с кучей прикольных фишек Simply Clever обрела серьезного соперника, а ведь по внешности «сороковки» и не скажешь… Смущает только «докатка» странной марки Chao Yang – привет от материнского китайского концерна Geely?
Холодных сюрпризов XC40 не боится. Нордическая порода выразилась в подогревах (в том числе автоматических) всего и вся, даже двигатель дистанционно со смартфона запустить можно посредством приложения Volvo on call. И к тому же это настоящий кроссовер – под образцово плоским днищем мы намерили 20 см, что сокращает до минимума риск сесть на брюхо в неубранном от снега дворе; да и свесы короче юбок ночных повелительниц обочин на МКАД – рельефом «сороковку» не напугать. Полный привод в таких случаях – дополнительная страховка и уверенность, жаль влиять на трансмиссию получается только косвенно, выбором режима Off-road. Удобно для новичков, не спорим, хотя людям опытным наверняка захочется больше контроля над электроникой и многодисковой муфтой передачи тяги на задние колеса.
Двухлитровый 150-сильный турбодизель D3 поначалу не заставляет нервничать по поводу начального статуса. Тихонько бормочет под накрывающим колпаком весь передок гигантским капотом (к слову, на газовых упорах, да и заливать омывайку в отсеке удобно), сочно тянет на малых и особенно средних оборотах – городской живчик. Хотелось бы добавить – неразорительный при заправках. Но нет, средний расход оказался неожиданно высоким – даже без учета глухих «пробок» подпирал отметку 11 л/100 км несмотря на систему «старт-стоп», причем грубовато срабатывающую. Допустим, покатушки по пустому ночному городу и регулярные загородные вылазки загонят аппетит в разумные рамки (у нас при максимально «овощной» езде вышло 9,1 л/100 км), однако на трассе вылезает другая напасть. При интенсивном разгоне XC40 едва выезжает из одиннадцати секунд до «сотни», так что предельные возможности мотора невелики: приключись обгон, газ в пол и. жди.
