аварийно низкое давление масла приора что делать

всем загадка! приора мотор нет давления масла. Не знаем что делать

всем загадка! приора мотор 16 кл. Нет давления масла. Блок новый гбц рабочую ставили масло меняли 4 раза фильтры тоже маслонасос меняли 2 раза колено и вкладыши 2 раза. Механическим датчиком показывает 0.5- 0.8 кг на холостых, датчик проверен. Должно быть 2,0- 2,5. Давление пропало после переборки, мотор был куплен с рук. Никаких изменений от всех действий нет

колено шлифовали?масляные заглушки точно все на месте?у сестры была такая фигня на 12.долго искали давление масла.и вкладыши меняли, непомогло(правда и пробег был немалый)решилась проблема заменой распредвалов.на старых шейки были сильно изношены.а контроль давления масла берётся в самой последней точке-после распредвалов.в общем через шейки рв масло улетало.

колено сначала поменяли на бу, потом купили новое. Ставили нормальную гбц которая исправно работала на другом моторе. Двиг уже 5 раз разбирали, все на месте

колено сначала поменяли на бу, потом купили новое. Ставили нормальную гбц которая исправно работала на другом моторе. Двиг уже 5 раз разбирали, все на месте

масляный канал в блоке прочистите, у нас такая же фигня была, там кусок клея от масляного фильтра отвалился и попал в канал который на ГБЦ идет. сделали давление появилось, машина поездила пару дней снова пропало(( сейчас вообще хз где искать… если найдете напиши в личку пожалста)) а то мы уже зае»%сь 8 раз головку снимали и 2 раза мотор, я повешусь скоро с этим ведром! вы вкладыши точно правильно поставили?

блок перед сборкой промывали продували. Потом когда вылезла эта фигня купили абсолютно новый. Никаких изменений. Как решится обещаю написать, если ребята машину не сожгут

масляный канал в блоке прочистите, у нас такая же фигня была, там кусок клея от масляного фильтра отвалился и попал в канал который на ГБЦ идет. сделали давление появилось, машина поездила пару дней снова пропало(( сейчас вообще хз где искать… если найдете напиши в личку пожалста)) а то мы уже зае»%сь 8 раз головку снимали и 2 раза мотор, я повешусь скоро с этим ведром! вы вкладыши точно правильно поставили?

может головка померла из за маслянного голодания и там давление теряется если большой износ постелей или распредвалов

промеряй шейки рв и постели.может надо верхнюю крышку рв шлифануть под новые рв(сделать номинальным зазор.

а почему тогда при установки заведомо рабочей гбц не произошло изменений?

Источник

Трудовые будни №6 или Поиски давления масла в двигателе ВАЗ 16V

Очень часто попадаются посты на Д2 про отсутствие давления масла в 16-клапанных двигателях ВАЗ. Выглядят они примерно следующим образом — «Помогите, моргает «масленка», «Пропало давление масла, что делать» и тд и тп. Авторы постов стесняются описывать события предшествующие этому несчастью. А это как правило самостоятельное вскрытие ГБЦ. Начитавшись советов на Д2, юные (и не очень) «мотористы» пытаются самостоятельно устранить течь «колодцев», течи по крышке и «постели», установить или сфазировать распред.валы и тд …
Затем начинается ремонт и поиск давления масла (по тем же советам на Д2). А это — «замени датчик», «сними поддон и прочисть маслоприемник», «замени масленый насос», «замени вкладыши и шлифани коленвал», «капиталка сто пудофф». Но не советчики, не сам автор никогда не додумаются искать проблему там, куда в последний раз лазили «умелые» руки юного моториста.
И так к чему это я, а вот к чему.
Звонок в телефон — » здравствуйте, у меня пропало давление масла, моргает «масленка», сможете помочь?»
Ответ — «не вопрос, приезжайте».
И вот перед нами флагман Российского автопрома Ваз 2170 в миру Приора с двигателем 21126.
Выполняем первоочередные мероприятия.
Замер давления механическим манометром на прогретом до рабочей температуры двигателе.
Замер показал, что давление на ХХ падает до 650гр. (при норме 1кг). На холодном двигателе давление в пределах нормы.
Визуальный осмотр показал наличие многочисленных течей масла по всему периметру ГБЦ. Как вариант некачественный герметик или не профессиональная проклейка.
После допроса (с пристрастием)) хозяина авто, выяснилось — «стояли не стандартные распред.валы но с наступлением холодов решил вернуть стоковые, давление пропало практически сразу после этого».
Естественно никаких замеров зазоров при замене не производилось, стоковые распред.валы естественно Б/У.
Все ясно, вскрываем ГБЦ.
После снятия крышки мы немного ох… удивились и было чему, смотрите сами.

С цветопередачей у фотика все в порядке, кулачки и шейки валов действительно черные. По всей видимости они заржавели, их очистили от ржавчины (или не чистили даже) и вкинули в мотор.
Разбираем дальше, попутно ох… разглядываем валики.

Откручиваем и снимаем корпус подшипников распределительных валов (в миру и далее по тексту «постель»). Что за ёпт?! Кто это сделал?!

Источник

Низкое давление масла, возможные причины.ВАЗ

Слишком много вопросов о давлении слышно в последнее время, сам давно с этим сталкивался, и пришлось много времени искать ответы на свои вопросы, вот и решил описать все в одном месте.Если что-дополняйте.
Оговоримся сразу, уровень, и тип масла должен соответствовать уровню между мин\макс и типу двигателя.Переодичность замены в 8-10 тысяч тоже.
Итак, начнем с банальной мелочи:

1)Если у вас пузотерка, нету защиты поддона или налетели поддоном на пенек, и загорелась страшная масленка, сразу или на холостых, горячую или холодную, неважно-по следам на поддоне сразу будет видно, что замят маслоприемник.Решение одно-замена насоса\маслоприемника.
2)Если Вы завели двигатель, все как обычно, поехали, машина прогрелась до рабочей температуры, вы останавливаетесь на светофоре-и загорелась лампа давления., тухнет при наборе оборотов.Из личного опыта:С утра горела лампа на горячую, 850 об\мин, давал 1000 об\мин-лечилось.Через 2 дня приходилось давать 1500 об\мин.
Тут вариантов уже несколько:
-врет датчик давления масла.Его можно просто поменять, либо почистить в бензине(лучше заменить, а старый положить на полку, и сравнить промыты с новым.)Если у вас есть два датчика(на лампу аварийного давления масла и на указатель давления масла(стрелочный манометр)), уже проще, два датчика(

) не могут выйти из строя одновременно.Если стрелка показывает 4 кг\см(к примеру) и меняются показания в зависимости от оборотов, а лампа давления горит-врет датчик лампы низкого давления масла, смело его меняем.
-износился маслонасос\грибок\поросенок(промвал).Решается заменой.

-забит фильтр или его не исправность.
3)Горит лампа постоянно.При этом двигатель стучит как трактор.
-Износились упорные полукольца коленвала.
-Сломан маслонасос\грибок\поросенок.
-Открыт редукционный клапан в маслонасосе.Скорее всего попал мусор.На холодном двигателе дать 3500-4000 оборотов, пары секунд хватит.
4)Горит лампа давления масла пару секунд при пуске двигателя.
Это брак фильтра.Клапан не закрывается, когда глушите двигатель и масло стекает в поддон, и пока 0.3 л насос накачает, весь ГРМ страдает от голодания.Просто поменяйте фильтр.При покупке можно дунуть в центральное отверстие, воздух не должен проходить.

Дополняйте, запись будет редактироваться.
___________________________________
Причины без пояснений:
Во-первых проверьте сам уровень масла в двигателе. Уровень масла не должен быть ниже минимальной отметки.
Если уровень масла находится на положенном уровне, то возможно вышел из строя масляный насос. Отремонтируйте или замените его.
Упасть давление масла так же могло из-за перегрева двигателя.
Сильно износились упорные кольца коленчатого вала.
Сильный износ и соответственно образовался большой зазор между вкладышами и коренными шейками коленчатого вала.
Так же возможно из-за выработки стал большим зазор между шейками и подшипниками распределительного вала.

Источник

Приора слабое давление масла причины

Ну в общем купил новую голую ГБЦ, так как в прошлом году купил распредвалы и дворники, решил перенести их со старой ГБЦ. Клапан тоже старый, с пастой все хорошо, керосин не пропускает. Намазали грядку тонким слоем анаэробного герметика в шприце (морковного цвета). Смонтировали, подключили манометр меховой, довели до пресса 5 кг минимум, при прогреве все меньше и меньше. В результате при включении аппарата ИВЛ 98 г давление 0,5 кг начался нервный тик. Снимаем крышку ГБЦ и продуваем компрессор в отверстие масляного датчика, он шипит на многих штифтах распредвала, но не стоило измерять распредвалы микрометром, в основном все шейки 23,95 мм, пара распредвалов всего 23,93 мм с размерами до 23,92 мм подходят для отбраковки. Измерьте голову нутритором? Что делать в этой ситуации? Я не знаю.

Comments 39

В прошлом году сняли, полностью разобрали двигатель, померили коленвал, поменяли вкладыши, помпу и маслоприемник, масляные форсунки, не помогли, заменили распредвалы и лампа погасла. В этом году проблема вернулась, лампа горит минимум. Купил новый пустой заголовок, деревья померили и оставили, проходят по пропуску.

продул компрессор в датчике масла, шипит на штифтах распредвала

Мне тоже не сказали, и я не трахаюсь

С распредвала давление не так сильно упадет, ищите проблему глубже, коленвал — это масляный насос

Проверьте масляный насос и его клапан, масляный клапан на головке блока цилиндров, уплотнительное кольцо маслоприемника. Какой масляный фильтр установлен, может быть неисправен его клапан!

Влияет ли клапан в масляном фильтре на давление масла? Нравиться?

Если фильтр мягкий и в нем постоянно открыт клапан, возможна неисправность с давлением масла

Если клапан открыт, давление будет высоким или низким?

Маленький! Так как летнее масло жидкое и при естественном прогреве двигателя масло становится тоньше, соответственно давление все меньше и меньше, это может быть но в редких случаях

Где еще он будет болтать чушь, как не про Драйв?

Как правило, дело нет. 1, когда горит индикатор давления масла при работающем двигателе, в системе недостаточно масла. Уровень масла можно проверить только на холодном и неохлажденном двигателе. Если уровень масла ниже минимальной отметки, достаточно долить масло в систему (масло для доливки должно быть того же качества и вязкости, что и залитое в двигатель) и проверить давление.

2 — Низкое давление масла также может быть вызвано высоким сопротивлением масляного фильтра. Такое случается, когда при замене масла масляный фильтр установлен не той модели двигателя

3 — Следующая причина низкого давления в маслосистеме — неисправность масляного насоса.

Масляный насос может давать слабое давление из-за загрязнения, либо наличия отложений на внутренних деталях, их износа, а также из-за забитой сети маслоприемника, не позволяющей маслу хорошо проходить.

Также нередко причиной низкого давления масла является заблокированный открытый предохранительный клапан

хорошо известно, что двигатель внутреннего сгорания — это силовой агрегат, содержащий большое количество нагружаемых деталей и узлов. Для нормальной работы ДВС такие детали нуждаются в постоянной смазке, которую обеспечивает масляная система двигателя. Рабочая жидкость в системе — моторное масло.

В системе смазки масло подается по отдельным каналам под определенным давлением, что позволяет эффективно смазывать детали, подверженные динамическим и другим нагрузкам. При этом во время работы двигателя вы можете столкнуться с тем, что пропало давление масла в двигателе. Водитель может заметить, что сигнальная лампа давления масла мигает, когда двигатель прогрет, давление масла падает до холостого хода и т.д.

В этой статье мы намерены рассказать о том, каким должно быть давление масла в двигателе, почему в двигателе нет давления масла, а также о том, как проверить давление масла в двигателе на бензиновом или дизельном двигателе внутреннего сгорания с помощью доступные методы. Параллельно будет рассмотрен вопрос, что дает присадка к двигателю для повышения давления масла и насколько эффективным может быть рассмотрено такое решение.

Читайте в этой статье

Низкое давление масла в двигателе: причины неисправности

Как уже было сказано, на снижение давления масла указывает загорание сигнальной лампы на панели приборов. Обратите внимание, что указанная сигнальная лампа масла не должна гореть постоянно. Бывают случаи, когда лампочка давления масла загорается при прогреве двигателя, при этом на холодном агрегате такой проблемы нет.

Аналогичная ситуация происходит с минимумом. На холостом ходу сигнальная лампа масла горит или мигает, но после увеличения скорости до определенного значения быстро гаснет. В таких случаях необходимо остановить работу автомобиля и выяснить, почему нет давления масла в двигателе, причины неисправности, а также решить, как их устранить.

Добавим, что по этой причине давление масла часто падает при горячем двигателе (зазоры между деталями увеличиваются при нагревании, смазка сильно разжижается при повышении температуры). При этом пока двигатель и масло холодные, вязкость смазки достаточная, то есть лампочка не включается.

Другими словами, система смазки не может создать необходимое давление, и само масло теряет свои свойства. Причиной попадания охлаждающей жидкости может быть трещина в БК или ГБЦ, разрушение прокладки блока цилиндров и так далее

Проблема может быть вызвана густым белым сливом, а также наличием эмульсии на крышке маслозаливной горловины или масляном щупе. Также косвенным признаком является снижение уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке системы охлаждения, при этом уровень масла в системе смазки повысится.

Если в цилиндрах нет горения, значит, двигатель очень мощный, работает с перебоями, дымит и потребляет слишком много топлива. Высокий уровень масла и отчетливый запах топлива, а также яркие пятна и сильное разжижение будут указывать на наличие топлива в смазке.

Дальнейший запуск приводит к тому, что давление в системе оказывается недостаточным на несколько секунд, так как за это время фильтр заполнен маслом. Конечно, пока давление не повысится, сигнальная лампа масла будет гореть, а затем погаснет. Однако проблема будет повторяться после каждого выключения и перезагрузки.

К аналогичному эффекту может привести сильное загрязнение масляного фильтра, а также его преждевременная замена. Запорный или предохранительный клапан в системе может заклинивать захваченным мусором, отложениями и т.д.

При длительной эксплуатации или по другим причинам масляный бак сильно загрязняется. Его сеть часто забивается, в результате чего в двигатель не поступает смазка.

К такому снижению давления может привести изношенный коленчатый вал и его вкладыши, износ в области распредвала, ЦПД, поршневых колец и так далее. Довольно часто низкое давление смазки в этих случаях указывает на необходимость серьезного или даже капитального ремонта двигателя.

Загорелась лампочка давления масла: аварийная ситуация

Таким образом, если индикатор давления масла горит или мигает, это означает, что давление в системе смазки упало, двигатель следует остановить как можно скорее.

Кроме того, больше внимания стоит уделить переднему и заднему сальникам коленчатого вала, стыку поддона двигателя. Многие автомобили требуют детального осмотра снизу, что сложно обойтись без ямы или подъемника.

Другими словами, значительно увеличился расход смазки (двигатель ест масло). Повышение давления в картере и проблемы с уплотнениями штока клапана также приводят к повышенному расходу топлива. Если после заправки лампочка не загорается и не мигает, можно самостоятельно доехать до АЗС, после чего проводится тщательная диагностика.

Обратите внимание, если добавление масла по уровню не решит проблему (сигнальная лампа на панели все еще горит), управлять автомобилем в одиночку невозможно. Также не рекомендуется буксировать автомобиль на тросе. Лучше всего вызвать эвакуатор, чтобы доставить автомобиль в ремонт.

Что можно сделать самому

Проблема низкого давления масла значительно усложняется соотношением между потоком смазочного материала и низким уровнем и общим давлением в системе. В этом случае ряд неисправностей можно устранить самостоятельно.

Что касается потерь сальника, то в этом случае потребуются время, инструменты и навыки. При этом заменить передний или задний сальник коленвала своими руками можно в своем гараже со смотровой ямой.

Утечки масла из-под клапанной крышки или в зоне поддона можно устранить, подтянув крепеж, заменив резиновые уплотнители, используя специальные герметики двигателя. Неправильная геометрия сопрягаемых поверхностей или повреждение крышки клапана / чашки укажет на необходимость замены этих деталей.

Для решения проблемы, помимо учета точного представления о том, как измеряется давление масла в двигателе и как оно проводится, необходимо заранее подготовить дополнительное оборудование. Отметим, что в свободной продаже есть готовый прибор для измерения давления масла в двигателе.

В качестве опции универсальный манометр масла «Мисура». Такой прибор вполне доступен по цене и имеет в комплекте все необходимое. Также можно сделать подобное устройство самостоятельно. Для этого потребуется маслостойкий шланг, манометр и переходники.

Подведем итоги

В свете вышесказанного становится понятно, что давление в системе смазки может снижаться по многим причинам:

Учтите, что в некоторых случаях водители прибегают к использованию присадки для повышения давления масла в двигателе. Например, оздоравливающий ХАДО. По заявлению производителей, такая противодымная присадка с ревитализатором снижает расход масла, позволяет смазке сохранять необходимую вязкость при нагреве до высоких температур, восстанавливает поврежденные штифты и гильзы коленчатого вала и т.д.

Редко, но проблемы с электричеством случаются. По этой причине нельзя исключать возможность повреждения электрических компонентов, контактов, датчика давления или самой проводки.

Наконец, добавим, что использование только рекомендованного масла помогает избежать многих проблем с системой смазки и двигателем. Также необходимо подбирать смазку с учетом индивидуальных особенностей эксплуатации. Не меньшего внимания заслуживает правильный подбор индекса вязкости по сезону (летнее или зимнее масло)

Моторное масло и фильтры необходимо менять правильно и строго в соответствии с правилами, так как увеличение интервала технического обслуживания приводит к сильному загрязнению системы смазки. При этом продукты разложения и другие отложения активно оседают на поверхностях деталей и стенках каналов, забивают фильтры и решетку маслоприемника. Масляный насос в таких условиях может не обеспечивать необходимое давление, возникает нехватка масла и значительно возрастает износ двигателя.

Добрый вечер, друзья.
Что ж, писем будет много, надеюсь, кто-нибудь, кто с машинами возится, освоит всю мою историю и поможет советом.
Потому что я уже устал бороться с нашим автопромом. Все началось с того, что я решил купить себе машину. Денег было очень мало, я довольно крупный мужчина, искал что-то ну хоть что-то более просторное для себя. Выбирая, я остановился на Приоре. Выглядит неплохо, ремонт вроде бы не очень дорогой, да и денег, как я уже сказал, денег было не много.
Это моя первая машина в жизни, с машин я на «ты», не знаю как выбрать. Поездив обгонять продавцов, осмотрел пару пяти машин, остановился на 16 клапанной до 2008 года, грибов вроде не вижу, состояние хорошее. Знакомых у меня нет, кто бы ни приехал со мной купил машину, все уехали, поэтому выбрал ее. Проверил, что он ехал, на круг, посмотрел лампочки, проверил, работает ли ручник, стеклоподъемники и дворники, у меня все нормально и я решил: надо брать. И возьми. Продавец сказал, мол, масло поменять, пацан, давно не менял, вот и все, что знаю.
Я купил машину, забрал ее домой, у меня нет водительских прав, застраховал сослуживца, переписал машину для себя и позволил ему водить машину, пока я получаю права.
Я даю ему машину, и он мой личный водитель. Из дома на работу, домой с работы. Мне нравится.
И он мне говорит, мол, у вас мигает лампочка давления масла, нехорошо. Я ему говорю, что продавец предупредил, что надо менять старое масло. Купил масло, масляный фильтр, собираюсь менять. А этот парень, сослуживец, еще немного повозится с машинами, учился на автомеханика, какое-то время поработал в сервисе с друзьями. (Ты должен был взять это с собой, дурак)
Будем менять масло, сливать старое масло и оно новое. Ну чисто. Ну что поделаешь, раз масло уже куплено, давай поменяем. Поменяли масло, фильтр — ничего не меняли. Что ж, дядя Миша, великий человек, предложил отвести на службу к друзьям. Мы здесь, сказал он, нам нужно посмотреть маслоприемник. Машина в яме, Миша туда прыгает, там все что-то откручивает — маслоприемник новый, цена на него тоже остается. Он говорит, оставь машину, мы узнаем.
О, и я затянул свою историю. В конце концов:
Доехал до полной капитализации движка. Дядя Миша, человек добрый, сделал для меня все за полцены, но сразу сказал, в свободное время, со скидкой, переделал двигатель, пару месяцев машина оставалась в строю, ну я не в спешке, спешу. А когда забирал машину с сервиса, Миша мне сказал, у вас давление низкое, в горячем, на холостом ходу 0,8 кгс / см2, в холоде давление отличное. Масляный насос нужно поменять, купите, мы вам поменяем.
Денег у меня не много, машину забрал с сервиса, проехал 3000 км, купил маслонасос, прокладки, все, ну все, что нужно что Миша сказал, погнал машину и стал ждать.
Как оказалось — зря.
При замене масляного насоса давление не изменилось. Как было, осталось.
Перечитал все форумы, которые нашел, мнения разделились, голова аж кружится, всем знакомым написал хоть что-то, но ничего не помогает.
Помогите советом, кто сталкивался с таким? Кто знает, в чем проблема? Как можно поднять давление с низкого на горячее хотя бы до 1,5.
Надежда на силу Peekaboo!

Источник