Что лучше мазда 6 или соната

Сравнение Соната 2020 и мазда 6 2016 (и немого про новый рав4ик)

Всем доброго времени суток, итак, я проехал на сонате 1000 км, и более-менее готово первое сравнение с маздой 6 (напомню, у меня была суприм плюс с первым пакетом 2016 года), окончательное сравнение можно будет делать зимой, так как основные претензии к мазде были именно во время снегов и холодов, но пока можно подвести первые итоги.

Расход топлива
Мазда была менее объемной (2.0), с двигателем скайэктив и ай-стопом, средний расход топлива показывал 9.4 литра на сотню, это при 80% эксплуатации по городу.
Соната (2.5) на данный момент показывает 10.4 л/100км, но пока обороты выше 3500 не поднимались, катаю обкатку. Но сразу заметил, что на малых оборотах соната едет резвее, ей нужно меньше оборотов и меньше продавливать педаль для достижения скорости.

Аэродинамика
Но нет, не для быстрой езды или скоростей, а в плане комфортного передвижения по трассе во время дождя, у мазды с этим были большие проблемы, слева на середине стекла всегда был ручеек, который идёт практически в горизонтальном направлении до самой стойки, это иногда приносило неудобства при обзорности, в сонате такого не замечено, при очень сильном дожде и нормальной скорости — маленький ручеек иногда появляется сверху, и соответственно никак не мешает обзорности.

Дворники кстати классные, очень хорошо убирают влагу со стекла, но ширина водички рядом со стойкой в мазде вроде меньше (но тут не уверен, может и такой же).

Салон
Здесь судить сложно, с одной стороны — у мазды проекция, однако здесь электроприборка (как по мне — очень крутая вещь). Мультимедиа у сонаты с большим функционалом, но у мазды была шайба (это очень крутая и удобная штука).
Нет рычага коробки — это оооочень субъективно, но я во многом из-за кнопок и электроприборки взял именно сонату а не к5 (у к5 электроприборка только за 2100+).
Климат у сонаты работает однозначно лучше, прям на порядок. Я его не трогаю совсем (в мазде постоянно крутил), плюс, он сам там какие-то обдувы меняет, направления, а в мазде дул либо лобаш (если холодно), либо ноги (всё остальное время). Но опять же, в этом плане идеал климата был у опеля, там прям не прицепиться, просто эталонный. Датчик дождя работает хорошо, но пока не готов сказать с уверенностью, всего два раза попал под дождь, у мазды часто срабатывал на капельку (из-за чего дворники дико скрипели по сухому стеклу), и иногда не смахивал при уже нулевой видимости.

Внешность
Это очень субъективно, но мазда симпатичнее. Хоть мне и нравится как выглядит соната (или уже смирился), но мазда выглядит интереснее (опять же, я говорю про свою, 16 года с антихромом, новая мазда по дизайну мне уже не очень заходит).

Из особенностей за 10 дней:
— Соната помягче (17 катки против 19 на мазде)
— Соната потише (чем моя 16 года так точно)
— На неё очень много обращают внимания, с маздой такого не было, порой люди просто проходя мимо или стоя в пробке спрашивают что за машина и говорят что круто выглядит, и чаще всего говорят про цвет. Но у нас в городе достаточно мало сонат.

Источник

Hyundai Sonata против Mazda 6. Почему новый корейский седан круче японского

На российском рынке бизнес-седанов есть свои лидеры. Hyundai Sonata не в их числе. Сможет ли новое поколение корейского седана добиться большего успеха, чем его предшественник? Ответить на этот вопрос нам поможет сравнение с Mazda 6.

Почему Mazda 6, а не Toyota Camry? Всё очень просто. Хотя «шестёрка» не может похвастать впечатляющими объёмами продаж, по дизайну, управляемости и качеству отделки это всё еще один из лучших японских седанов бизнес-класса. Конечно, не эталон, но, учитывая возраст модели, на фоне конкурентов она держится очень достойно — спасибо недавнему рестайлингу и стремлению компании Mazda вывести свои модели на премиальный уровень. Но гораздо интереснее другое: как в сравнении оказались машины с двигателями разного объёма?

Изначально планировалось, что на тесте у нас будет 2,0‑литровая Sonata, но к дилеру такие машины ещё не успели завезти. Что поделать — издержки новизны. Этот седан только-только появился в продаже, и даже на экспозиции в шоу-руме стояла модель предыдущего поколения. При этом у дилера Mazda, как назло, на тесте были лишь самые ходовые 2,0‑литровые версии. Так что пришлось делать сравнение в изначально неравных условиях. Дельта в мощности — 30 «лошадей». Зато по максимальной скорости почти паритет, да и разница в динамике такова, что на городских скоростях ею можно пренебречь. Кстати, если бы мы взяли 2,5‑литровую «шестёрку», неравенство никуда бы не делось — просто преимущество сместилось бы в сторону японской модели.

Hyundai Sonata от 1 790 000 руб.

Зря я так переживал за Mazda — вялый на «низах» новый 2,5‑литровый корейский атмосферник с непосредственным впрыском не даёт насладиться ожидаемым от двигателя такого объёма подхватом на старте. Чуть лучше становится, когда качелькой селектора выбора режимов вождения включаешь Sport. Но со светофоров седан всё равно уходит с небольшой задержкой. Зато, набрав скорость, Sonata оказывается настоящим driver’s car! Здесь чуткий руль и отличное шасси с правильным балансом настроек амортизаторов — в меру упругих, отлично демпфирующих неровности, но не превращающих машину в «табуретку». В зависимости от режима вождения характер седана заметно меняется: поднимаются или падают обороты двигателя, сдвигается момент переключения передач и отзывчивость акселератора, а электроусилитель руля демонстрирует разную производительность.

При смене «драйверских» настроек также меняются цвет и стиль «виртуальных» приборов, хотя полностью сменить дизайн щитка или вывести на всю электронную приборную панель карту навигации нельзя — приходится довольствоваться стрелочками подсказок манёвров между спидометром и тахометром или на проекционном дисплее. Зато при включении поворотников на месте одного из циферблатов появляется круглое окно, куда транслируется потоковое видео из слепых зон. Где вы ещё такое видели?! Качество картинки — отличное, во многом благодаря качественной матрице дисплея. То же самое можно сказать и про широкоформатный сенсорный экран медиацентра, не уступающего более дорогим моделям. И уж чем меня окончательно добила корейская новинка, так это качеством звука. Аудиосистема Bose великолепна! На этом фоне уже не удивляешься вентиляции передних сидений, обивке из хорошей кожи, многоцветной подсветке торпедо и дверей, адаптивному круиз-контролю, системе автоторможения (он срабатывает в том числе и при движении назад), панорамному люку, а также полностью светодиодной оптике. Удивляешься другому — что за всё это просят чуть больше двух миллионов рублей. Да за такие деньги даже «голый» Mercedes-Benz C-class или BMW 3‑й серии не возьмёшь!

Живьём салон смотрится даже круче, чем на фото. Передние сиденья Hyundai Sonata оснащены вентиляцией. Передачи переключаются кнопками — непривычно, но дискомфорта нет. При перестроении камеры показывают слепые зоны — как в Kia K900.

Но не слишком ли круто сравнивать Hyundai с «премиумом»? Отвечаю — нет. Сидя в этом седане, я постоянно ловил себя на возникающих в голове ассоциациях с моделями из большой немецкой «тройки». И не в плане плагиата, нет. А именно в том, как качественно всё сделано, с типичным для немцев вниманием к мелочам. Возьмём, к примеру, насечки на концах подрулевых переключателей — им вторит такая же огранка регуляторов климат-контроля и центральных колпачков колёсных дисков — тонкая работа. Правда, те же регуляторы чуть люфтят, но это такая незначительная придирка, что о ней можно и не говорить. Вообще, чтобы к чему-то придраться в новой «Сонате», нужно поломать голову. Да, пластик снизу торпедо и на боковинах центрального тоннеля жёсткий, а сзади (какой ужас) всего один разъём USB. Ещё нет внутренней ручки на крышке багажника — когда кузов грязный, придётся пачкать пальцы. Добавим сюда маленькие наружные зеркала и… всё! Извините, но я больше ничего не нашёл.

Корейские конструкторы забыли про ручку закрывания багажника — приходится пачкать руки о металл. Багажник «Сонаты» больше, а под полом есть полноразмерная запаска.

А вот продолжать расхваливать Hyundai можно долго, хотя, ради приличия, пора закругляться. Упомяну лишь про неординарный дизайн светотехники с плавно растворяющимися в хромированных накладках полосками ходовых огней и заходящими на верхнюю часть кузова задними фонарями с насечками, то ли влияющим на аэродинамику, то ли просто сделанными для красоты. Ну и протянувшееся вдоль всей кормы светодиодное полукольцо задних ходовых огней точно не даст спутать эту модель с конкурентами.

Оригинальный дизайн задней оптики не даст спутать новинку с одноклассниками.

Вождение

Шасси настроено образцово. Атмосферный мотор слабоват
на «низах», но это лечится сменой режима вождения на Sport.

Источник

Что лучше мазда 6 или соната

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 1 гость

2009-2010: Mazda 6 2л или Hyundai NF, что взять?

Правила форума
Объявления о покупке и продаже в данном разделе запрещены.

По одной теме на каждую машину.
Вопросы про другую машину в имеющейся теме запрещены.

2009-2010: Mazda 6 2л или Hyundai NF, что взять?

Сообщение D.R.G.M. » 13 дек 2012, 21:35

Сообщение Рафасик » 13 дек 2012, 21:50

Сообщение Серджио » 13 дек 2012, 21:54

после Сони , мазда 6 всё супер но низковата + ценники на запчасти

Сообщение Рафасик » 13 дек 2012, 21:56

но тут бытует мнение-«за комфорт и всё другое платить надо» ,а что низкая-это точно! юзать только по городу!

Сообщение Серджио » 13 дек 2012, 22:00

Сообщение Рафасик » 13 дек 2012, 22:03

Сообщение D.R.G.M. » 13 дек 2012, 22:22

Сообщение Рафасик » 13 дек 2012, 22:29

Re: Совет

Сообщение kols » 13 дек 2012, 23:16

Сообщение D.R.G.M. » 14 дек 2012, 17:04

Сообщение Admin » 15 дек 2012, 03:16

_________________
была Hyundai Sonata EF 2.7 ТаГАЗ | 2008 | MT9 черная | Галоген везде | плёнка Llumar 15% сзади | 4 гудка от «Волги»
теперь ЭД4М | 3кВ | 4 мВт | серый+красный (двухцветная окраска) | литье чугун | тифон, свисток
и иногда MMC Outlander 2017MY оващь CVT

Сообщение SerikoFF » 15 дек 2012, 13:36

Сообщение Ganjubas » 17 дек 2012, 23:22

Сообщение TYRIST » 17 дек 2012, 23:46

Источник

Sonata или Mazda 6

Мазда сасет. Спросите у Коча. Он даже лампочку в ней поменять не может 🙂

Соната так то взрыф машина вроде.

Но я за Тойоту все же.

А по Сонате Викки специалист 🙂

Споня, а чё Коровва лучше Мазды шестёрки что ли?

P.S. Шевроле рулит однозначно! Ухер, бери Иванду.

Соната конечно не плохая машина, но продать ее за адьекватные деньги через 3 года будет трудно. Дорогое ТО. Едет так себе. Еще много НО.

У М6 только шумка подкачала, а так будете удовольствие от езды получать.
В обслуге (если не убитая) точно будет подешевле сонаты.
ИМХО.

Корову нам не надо, а авенсис уже вылазит за рамки бюджета

добавлено в [mergetime]1161767025[/mergetime]

падение цены меня тоже настораживает, но негативных отзывов в инете не нашел. В первый год цена очень сильно падает

Кроме того, что у нас нет официального диллера.

Бери немца!

добавлено в [mergetime]1161768689[/mergetime]
У Санат на шаровые гарантия всего 20 тыщщщ.

Афффтар, может Шкода вторая?

по просьбам так сказать присуцтвующих

год с небольшим назад выбирал между маздой 6 и сонатой. Выбрал в сторону сонаты

Теперь о том почему я выбрал сонату. (думал в пользу мазды)
1) Сел внутрь мне не понравилось количество металла внутри (пластик под металл). Напрягает. Лично по мне кожа и панель под дерево лучше
2) Красная подсветка приборной доски. Меня красная напрягает при долгих поездках ночью.
Выбрал только из за этого

Кароче выбирайте..
А всякие там терки типа «ненадежно» «корейцы» «дорого в обслуживании» ерунда.

Источник

Триколор. Hyundai Sonata против Mazda6 и Ford Mondeo

Как только российский рынок пошел в рост, сразу начались возвращения. Не так давно Hyundai возобновила продажи седана Sonatа, которую перестали продавать еще в 2012-м. Тогда она себя проявить не успела, но появились ли у Hyundai шансы сейчас — в сегменте, где царит Toyota Camry? И где есть очень серьезные игроки вроде Mazda6 и Ford Mondeo.

Hyundai Sonata седьмого поколения была представлена на мировом рынке еще в 2014 году. Перед тем, как вернуться в Россию, она пережила рестайлинг, и теперь блестит, как новогодняя елка: причудливые фары, фонари со светодиодным узором «под Lamborghini», хромированный молдинг, проходящий через всю боковину. Похож на большой Solaris? Наверное, у владельцев бюджетного седана появилась мечта.

Mazda6 вышла на российский рынок четыре года назад, и ее изящные линии до сих пор вызывают эмоции. Обновления не затронули внешность, но сделали интерьер более дорогим. Особенно выигрышно автомобиль смотрится в красном цвете и на гигантских 19-дюймовых колесах.

В зеркале заднего Ford Mondeo выглядит суперкаром — сходство с Aston Martin налицо. А холодный блеск светодиодных фар заставляет вспомнить шлем Железного человека. Но за эффектной маской скрывается массивный кузов. Mondeo — самый крупный автомобиль в тесте и превосходит Hyundai и Mazda по величине колесной базы. С другой стороны, запас места для ног задних пассажиров едва ли не самый скромный в этой компании, а ниспадающая крыша давит сильнее, чем в «Мазде».

Японский седан — самый тесный в ногах и самый низкий в тройке: спинка заднего дивана сильно наклонена, что позволило выгадать дополнительные сантиметры над головами. Sonata лидирует по простору на втором ряду, даже несмотря на самую скромную колесную базу в трио — 2805 миллиметров. Дефлекторами обдува и подогревом задних сидений оснащены все три седана. Зато пассажиры Mondeo лучше всего защищены в случае аварии — только у него есть надувные ремни безопасности.

Самый большой и глубокий багажник — у Mondeo (516 л), но при наличии в подполье докатки. Если доплатить за полноразмерную запаску, объем багажника сократится до маздовских 429 литров. У «Мазды» под поликом поместилась только докатка, а с Sonata ничем не жертвуешь — багажник в 510 л в комплекте с полноразмерным колесом.

У корейского седана шире расстояние между задними колесными арками, вот только петли багажной крышки не прикрыты кожухами и могут прищемить поклажу. Кнопка открытия багажника Sonata спрятана в шильдике, кроме того замок разблокируется дистанционно, если подойти к машине сзади с ключом в кармане. Удобно, но на заправке иногда случаются ложные срабатывания.

Интерьер Sonata получился пестрым — асимметричные детали, полосатые вставки, ряды серебристых кнопок с ядовито-синей подсветкой. Собран он аккуратно, верх панели мягкий, а приборный козырек в дорогих комплектациях обшит кожзамом с прострочкой. Центральный дисплей Hyundai вставили в серебристую рамку, чтобы придать ему сходство с планшетом. Вот только мультимедийная система будто застряла во вчера. Основные пункты меню переключаются не через тачскрин, а физическими клавишами. Графика простовата, а российская навигация «Навител» не умеет читать пробки. В то же время здесь доступны Apple CarPlay и Android Auto, позволяющие вывести на дисплей карты Google.

Массивная панель Mondeo как будто вытесана из гранитной глыбы. После сонатовского буйства фактур и красок интерьер «Форда» оформлен очень стильно, а кнопочный блок на консоли выглядит очень оригинально. Обозначения мелковаты, но узкие клавиши температуры и обдува, а также большую ручку громкости легко найти на ощупь. В любом случае можно управлять климат-контролем с тачскрина. Дисплей Mondeo — самый большой в трио и позволяет одновременно вывести несколько экранов: карту, музыку, информацию о подключенном смартфоне. Мультимедиа SYNC 3 дружит со смартфонами на iOS и Android, хорошо понимает голосовые команды и умеет узнавать о пробках через RDS.

Mazda следует за премиальными трендами: с рестайлингом выросло качество материалов, стало больше швов с прострочкой. Мультимедийный дисплей сделан в виде отдельного планшета. На скорости он перестает быть сенсорным, а управление меню переходит к комбинации шайбы и кнопок — почти, как у BMW и Audi. Сам дисплей маловат, зато меню «шестерки» — самое красивое. Навигация здесь умеет читать пробки, и это очень важно, так как интеграция смартфонов для «Мазды» пока недоступна. Аудиосистема Bose здесь самая продвинутая, с 11-ю динамиками, хотя субъективно она уступает акустике в Mondeo.

Ford предлагет самое продвинутое водительское кресло — с вентиляцией, массажем и возможностью регулировать поясничный подпор и боковую поддержку. В Mondeo и самая «космическая» приборная панель: полувиртуальная, с настоящей оцифровкой и цифровыми стрелками. Mondeo — массивный седан, поэтому сложности при маневрах отчасти компенсируют системы автоматического торможения, мониторинг «слепых» зон и помощник при парковке, который хотя и крутит рулем излишне самоуверенно, но позволяет припарковать машину в очень узкий карман.

Кресло Hyundai Sonata понравится крупным водителям за счет ненавязчивой боковой поддержки, длиной подушки и широких диапазонов регулировок. Помимо подогрева, его можно оснастить вентиляцией. Приборка здесь самая простая, но и читается лучше других, прежде всего за счет крупных циферблатов.

Посадка в Mazda6 самая спортивная: хорошая боковая поддержка, кресло с плотной набивкой. Крайний приборный колодец отдан под экранчик — почти как в Porsche Macan. В дополнение к циферблатам у «Мазды» есть проекционный дисплей, куда выводятся навигационные подсказки и знаки скорости. Толстые стойки тоже влияют на обзор, но зеркала здесь неплохие. В дополнение к камере заднего вида предлагается система мониторинга «мертвых» зон, которая работает и при выезде задним ходом с парковки.

Двойное нажатие на брелок Mondeo — и на парковке меня ждет прогретый автомобиль. Ford лучше других седанов в классе приспособлен к зиме: помимо отопителя с дистанционным управлением, у него подогреваются руль, лобовое стекло и даже форсунки стеклоомывателей.

Mondeo с двухлитровым турбомотором — самый мощный в тесте (199 л.с), и за счет момента в 345 Нм едет гораздо бодрее машин с атмосферниками. Вот только заявленный разгон лишь немногим меньше, чем у «Сонаты»: 8,7 против 9 секунд. Возможно, настройки «автомата» мешают реализовать «Форду» преимущество. Впрочем, можно заказать более мощную версию с тем же турбомотором, но уже на 240 л.с. и разгоном до «сотни» за 7,9 секунды.

Mazda6 все равно быстрее — 7,8 с, хотя по ощущениям это не самый динамичный автомобиль в компании. Ее «автомат» при резком добавлении «газа» медлит, а после паузы бросается наверстывать упущенное. В спортивном режиме он работает быстрее, но при этом резче. Hyundai Sonata, самый тяжелый и медленный автомобиль в тесте, стартует резвее «Мазды», а ее «автомат» работает наиболее плавно и предсказуемо.

Ford, несмотря на кажущуюся грузность, едет азартно, и в поворотах норовит докрутить корму. Система стабилизации вольностей не позволяет, резко и грубо одергивая машину. Электроусилитель у Mondeo расположен на рейке, поэтому обратная связь здесь самая породистая. В настройках подвески тоже чувствуется порода — она плотная, но в тоже время обеспечивает хорошую плавность. А еще фордовский седан самый тихий из трех автомобилей.

Mazda6 на 19-дюймовых колесах — это ожидаемо жесткий седан. Если поставить диски на два дюйма меньше, как у других участников теста, проезды по лежачим полицейским вряд ли будут сопровождаться ощутимыми ударами. Зато рулится Mazda точно, без скольжений прописывая виражи. Благодаря фирменной системе G-Vectoring, которая незаметно играет «газом», загружая передние колеса, седан легко ввинчивается даже в самые крутые повороты. Чтобы нащупать предел, можно полностью отключить систему стабилизации. За такой характер ей можно многое простить, хотя для массового седана Mazda6, наверное, излишне спортивная.

Hyundai Sonata где-то посередине: плавность хода неплохая, но подвеска передает слишком много дорожной мелочи и не любит острые ямы. В повороте, попав на неровности, машина рыскает. Руль легкий и не нагружает обратной связью, а система стабилизации работает мягко и незаметно — управляется Sonata без азарта, но легко и как-то невесомо. Тишину в салоне нарушает неожиданно громкий мотор и гудение нешипованных шин.

Ford Mondeo — это самый недооцененный автомобиль на рынке. Только он предлагает турбомотор и такое количество уникальных опций. Вот только версии с наддувным мотором начинаются от 1 664 000 рублей.

Mazda6 вся состоит из эффектных линий и спортивной жесткости. Она сносно говорит на языке премиума и вполне может рассматриваться в качестве альтернативы подорожавшим Infiniti. «Шестерку» можно приобрести с двумя литрами и скромным оснащением, но экономить с такой машиной как-то странно. Входной ценник для автомобиля с мотором 2,5 л — 1 495 000 руб., а со всеми пакетами опций, доплатами за навигацию и цвет наберется еще полмиллиона.

Sonata уступает Mondeo по части опций, а в спорте не дотягивает до Mazda6. Есть у нее и очевидные плюсы: это нарядный, просторный автомобиль и, что удивительно для импортируемой модели, недорогой. Во всяком случае, стартовый ценник «Сонаты» ниже, чем у «Мазды» и «Форда» российской сборки — 1 245 000 рублей. Машина с мотором 2,4 л стоит минимум 1 595 000 руб., и это тоже на уровне конкурентов, если сравнивать седаны в схожем оснащении. Похоже, сыграть «Сонату» на бис оказалось неплохой идеей.

Источник