fast eco toyota camry что это значит
ECO режим 😳🤔
В меню бортового компьютера есть Эко режим. Я правильно понял, что он только индикатор на щиток приборов выводит и всё? На поведение педали газа и коробки не влияет, действует на подсознательном уровне не наступать на педаль газа. 🤔
Toyota Camry 2017, двигатель бензиновый 2.5 л., 181 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Toyota Camry, 2012
Toyota Camry, 2016
Toyota Camry, 2017
Toyota Camry, 2016
Комментарии 33
Думаю это для того чтобы не давили на газ т.е когда держишь обороты на минимумах загорается эко когда давишь отключается, исходя их этого мое мнение это типо чтоб водитель знал что эконопит не топя машину🤷🏻♂️ Чисто мое мнение
Писали люди, что отключали эту лампочку и у машины эко режим отключался, тачка в пушку превращалась 🤦♂️😂. Никто больше не пробовал? 🙂
Отключил — ничего не изменилось только светодиод на щитке приборов погас 🤣🤦🏻♂️
Писали люди, что отключали эту лампочку и у машины эко режим отключался, тачка в пушку превращалась 🤦♂️😂. Никто больше не пробовал? 🙂
Вообще-то мне кажется 55 ка шустрее
На 70 пробег только 800 км
Так и есть. По ттх 70-ка медленнее на 0.9 сек чем 55-ка по мотору 2.5. По факту скорее всего ещё медленнее.
Почему так? Мотор тот же, коробка та же, кузов еще тоньше…а едет медленнее? Как тавоте это удается? Ну если только в 50 пони ипонские, а в 70 кытайские?😂 Вот поражает меня тавота, мало того что железо с кузова стырила и парктроники, так еще и лошадей дохлых под капот посадила😂
Ты стебешься? С 2,5 литров 181 лошадь это курам на смех! Причем их там реально и нет столько, просто сравнить как едет та же октавия со 180 лошадями и как едет камри? Там нормальных немецких лошадей 120-130 максимум, а ну да, как в карбюраторной шахе 76 года😂 с 1,5 литра 70 лошадей, тут примерно такая же эффективность🤦♂️ Т- технологии😂😂😂
Немецкие лошади как показывает практика, быстро мрут. 🤦♂️ Снять с 2.0 250 лошадей научились, но скачут они не долго. 😂Японские лошадки они тихо едут, медленно но долго и уверенно, знаешь такие рабочие лошадки. Ну не 120-130 уж, а лошадей 160 то есть наверно.
www.drive2.ru/l/572654793877619612/
Почитай что творят с ВАГовским 1,8 а он все жив…ненадежные говоришь немцы? Если тавоту прокачать на 1/3 того что сделали с шкодой ее просто разорвет в клочья😂😂😂
Бред какой то🤦♂️ Малолеткам заняться нечем, вот страдают всякой херней. Пусть купят болид формулы 1 и гоняют. 😂 На тойотах ездят серьёзные люди по взрослому. А хотя тебе пешеходу не понять. Нам некуда торопиться понимаешь. Тише едешь, дальше будешь. Догоняются, до добра это их не доведёт.
Я тоже не сторонник гонок, но запас прочности у ваговского мотора похоже как у тойотовского 3uz современная тавота такого и близко не выдержит. Видел что происходит с 2.8 дизелями на прадо, когда их на 20 лс чипуют?
На любом двигателе с умом можно ездить долго и без проблемно, хоть на ваге, хоть на Тойоте, хоть на корейце, надо знать их особенности эксплуатации и обслуживания, только и всего. Качество сейчас у всех плюс минус одинаковое. Ушатать любую тачку можно.
Ну если ты не видишь разницы между шумоизоляцией, системой фильтрации воздуха, удобством посадки, качеством мультимедиа, плавностью хода, динамикой, управляемостью, качеством отделочных материалов, отсутствием необходимости колхозить сигнализации и антикоры, то наверное и женщин мутишь в переходе казанского вокзала а не в Gipsy или Icon? Хотя для тебя нет разницы, чего тогда платить больше…😂😂😂
Езжу на машинах на тех что мне нравится и на что заработал. Все у меня отлично в машинах, вот понимаешь все абсолютно нравится. Если б не нравилось купил что нибудь другое в этих деньгах. Лучше на рынке ничего нету, нет, в этой цене и чтоб новая с салону. А с женщинами все в порядке у меня, не переживай. 😂😂😂
Ладно ладно…ты скажи а ты ус крутишь когда в тавоте рулишь?😂
Бред какой то🤦♂️ Малолеткам заняться нечем, вот страдают всякой херней. Пусть купят болид формулы 1 и гоняют. 😂 На тойотах ездят серьёзные люди по взрослому. А хотя тебе пешеходу не понять. Нам некуда торопиться понимаешь. Тише едешь, дальше будешь. Догоняются, до добра это их не доведёт.
А почему малолеткам?
Нам всем 30-40 лет в среднем.
На болиде формулы 1 нельзя ездить по дорогам общего пользования.
Ездить по взрослому это, конечно, сильно)
Ты просто не понимаешь, машина для того, чтобы погрузить в нее кошку, тещу, рассаду, еще какой нибудь херни с балкона, которая там накопилась за зиму, встать в левый ряд и тошнить со скоростью 80, беся всех вокруг, крутя усы и матеря всех кто пытается обогнать его рисовозку
Режимы в Камри — какие бывают
На примере Камри XV70
Камри 2018 года оснащают 3 вариантами двигателя, 2.0, 2.5, 3.5 литра. С двигателями 2.0 и 2.5 устанавливают 6-ти ступенчатый АКПП. Коробка старого образца, но с измененным алгоритмом переключения и настройками гидротрансформатора. Для двигателя 2.5 предусмотрен вариант установки вариатора. Он имитирует работу 6 ступенчатой КПП. Флагманская версия камри с двигателем 3.5 компонуется 8-ми ступенчатой автоматической коробкой.
В новой Камри предусмотрены разные режимы работы коробки и двигателя. Разберем чем владелец сможет воспользоваться в разных модификациях.
Автомобили 2.0, 2.5. 6 ступенчатая АКПП
Автоматическая коробка, селектор переключает коробку между положениями P R N D S. Классические положения, не требующие особого пояснения.
S режим
Некоторые воспринимают перевод рычага в положение S как спорт-режим или ручное переключение. Но это не совсем так. S – Это секвентальный режим коробки передач. Он предусмотрен для ограничения переключения передачи. При включении на панели загорается индикатор, буква S и цифра передачи, например S3. В режиме S3 коробка работает только на 3 ступени.
Секвентальным режимом инженеры toyota заменили предыдущие модификации АКПП. Такие функции, как OverDrive, D1,2,3, режим зимней езды. Теперь всё это выполняется один движением. Достаточно перевести рычаг в положение S. Компьютер ограничит переключение на любой удобной передаче.
Для чего это нужно:
Коробка не переключает передачи вверх, это позволяет разгонять автомобиль во всем диапазоне оборотов. Удобно использовать при крутых подъемах и буксировке тяжелых прицепов.
АКПП ограничивает переключение передачи, что позволяет совершать торможение двигателем. Это помогает работе тормозов при затяжных спусках.
Режим S своего рода обходчик коробки на зимний режим. В современных моделях камри нет переключения коробки специально для езды по снегу. Это частично компенсируется противобуксовочными системами. Тем не менее на льду необходимо ограничить переключение коробки первой или второй передачей.
При слишком высоких оборотах двигателя коробка включает следующую передачу. Это предусмотрено электронной защитой автомобиля от перегрева и чрезмерной нагрузки.
Двигатель 2,5 и вариатор
Вариатор имитирует 6-ти ступенчатую коробку. В таких автомобилях предусмотрен спортивный режим. Это необходимо, так как вариатор известен плавностью хода. Спорт режим придает динамики и резкости автомобилю.
Двигатели 2.0 и 2.5 имеют индикатор ECO. Индикатор загорается при экономичной езде. Обычно на шоссе, при скорости 80-90 км в час. Эко – означает экологичный режим. В автомобиле это тоже самое, что экономичный. Компьютер уменьшает впрыск топлива в камеры сгорания, немного сокращая потребление топлива и выброс углекислого газа.
Двигатель 3,5 и 8 ступенчатая коробка
Коробка так же имеет режим S. Помимо этого автомобиль может работать в трех режимах. Eco mode, normal, sport. Перевести автомобиль в другой режим можно нажатием кнопки. Они расположены у селектора передач.
При вождении чувствуется вялость автомобиля, реакция на акселератор замедляется. Расход топлива становится меньше. Хорошо подходит для спокойной, неспешной езды. Например, для плотного движения по автостраде или городским пробкам.
Режим хорошо подходит для однополосных шоссе, когда время на обгон совсем немного. Для горных дорог с постоянными подъемами и поворотами.
Все версии тойота камри получили АКПП с секвентальным режимом, что позволяет объединить в одну коробку многочисленные функции старых АКПП. Флагманская модель получила разные режимы работы двигателя, что позволит экономить топливо или максимально использовать потенциал 3,5 литрового мотора.
Тема: ЕСО mode v70
Опции темы
Оценка этой темы
Отображение
Кнопками на руле, и выключал, и включал (классик)
Для ориентира как ездить, чтобы не прибегали в салон с воплями почему расход в городе 18 вместо 12 ))
Отключил к херам этот ЭКО. Отклик авто на акселератор заметно возрос. (а то ездил, как овощ)
Шутите что ли? Как его отключить? ЭКО горит если сильно на педаль газа не давишь. Просто один из показателей что вы экономите топливо.
Самовнушение и не более.
Заходишь с руля в настройки, на страницу вкл. помощника парковки, в раздел измен. счетч., эко выкл.
Эко реально душит ДВС, по пробуйте.
Спасибо, разобрался. Отключил, особо изменение динамики не ощутил
у меня значок эко выключается при более сильном нажатии на педаль акселератора и потом включается обратно, когда педаль не душишь
я думаю в настройках отключается только индикатор что бы не горел.. в камри не предусмотрены режимы..
у меня сейчас оптима и есть переключение трёх режимов.. вот тут есть разница и на педаль и на руле и в переключении передач.
Установка кнопок ЭКО, НОРМАЛ, СПОРТ
Вот настала и моя очередь по установке заветных кнопок управления трансмиссией ЭКО, НОРМАЛ, СПОРТ.
Долго мониторил цены на АлиЭкспресс.В итоге купил когда была «черная пятница» у этого продавца за 4300 рублей.
a.aliexpress.com/_9Reca7
Почитал отзывы и не стал покупать сразу пины для подключения у этого продавца, так как многие писали, что он не кладет один пин для ЭКО режима.
Когда пришел блок кнопок встал второй вопрос где и как буду устанавливать.Сначала обзвонил всех дилеров в Москве.Никто из дилеров установкой не занимается.Могут продать только пины по космической цене 1200 рублей за штуку.В бортжурнале одного человека прочитал про контору Soundspeed.Позвонил им и записался на установку.По деньгам объявили 7500 рублей(3000 пины+4500 установка). Нашёл тему как можно получить у них скидку 10% и воспользовался этим.Для этого нужно было подписаться на Инстаграм.По факту заплатил 6750 рублей.Установка заняла полтора часа времени.По окончанию работ дали дисконтную карту на следующии работы.Мелочь, а приятно.
По кнопкам, что могу сказать.Эфекта «Вау!» я не получил.Да машина едет по другому в разных режимах, но сказать по правде, то без этих кнопок можно обойтись.Думаю, что поиграюсь месяца два и буду ездить только на НОРМАЛ.Так как по трассе катаюсь редко, а в городе режим СПОРТ особо и не нужен.Режим ЭКО для зимы хорош, меньше пробуксовок и более плавный ход.Летом не знаю пригодится ли он мне.
Итог:
Если есть лишние деньги, то можно поставить.В моём случае за всё платила контора)
Выделяем базовый среди обновлённых седанов Camry
Всё начинается с 1 846 000 рублей за «Стандарт» с двухлитровым мотором и вариатором. Седан с двигателем 2.5 обойдётся не меньше, чем в 2 117 000. А шесть цилиндров — это минимум 2 669 000.
Визуально отличить обновлённый седан Toyota Camry восьмого поколения от предшественника непросто. Даже журналистский штамп про «косметику» не подтянешь. Изменено обрамление широкой решётки радиатора: шеголеватые С-образные декоративные вставки могут быть чёрными, серебряными или хромированными в зависимости от комплектации. Дизайн колёс поменялся — да разве ж углядишь на ходу.
Легкоузнаваема только версия GR Sport, пришедшая на смену исполнению S-Edition. Спорт, правда, сводится исключительно к стайлингу и на технику не влияет. Но ярко-красный кузов с чёрной крышей по крайней мере выделяется среди чёрно-белой массы прочих Camry. Заказать такой броский автомобиль можно c двумя старшими моторами. Причём шестицилиндровый GR Sport отличается прозрачными фонарями, чёрными рамками окон, колёсами и молдингами.
«Смелая» рука интерьерщика лишь заменила декоративные накладки над перчаточным ящиком и произвела рокировку мультимедийного экрана с центральными дефлекторами обдува на манер RAV4. Таким образом, тачскрин диагональю семь или девять дюймов теперь возвышается над передней панелью. Простенький интерфейс не раздражает.
Радуют настоящие кнопки по бокам экрана, скорость отклика и поддержка протоколов Apple CarPlay/Android Auto. Графика штатных карт удручает, но Toyota надеется на подмогу ещё находящихся в разработке сервисов Яндекса. В остальном — перед нами досконально изученный просторный салон Camry с удобными креслами и хорошей обзорностью. По-прежнему оставляют желать лучшего графика на экране трипкомпьютера, расположение клавиш вокруг водителя и тактильные ощущения от взаимодействия с ними.
Изюминка — новые силовые агрегаты. Прежние атмосферные «четвёрки» уступили место двигателям серии Dynamic Force аналогичного объёма, которые мы уже знаем по кроссоверу RAV4. Шестиступенчатый «автомат» тоже отправлен на пенсию. Базовый 150-сильный двигатель 2.0 работает отныне в паре с вариатором Direct Shift-CVT (см. «Технику» ниже). Традиционная «гидромеханика» сохранена у версии 2.5 мощностью 200 л.с., но передач теперь восемь. Camry 3.5 технически не изменилась.
За свежесть ездовых ощущений отвечает прежде всего связка двухлитрового мотора с вариатором. Старый автомат не отличался расторопностью: брал театральные паузы перед включением пониженной передачи. Бывало, ударишь по правой педали, а пока ждёшь отклика, уже и забываешь, что хотел. Вариатор ожидаемо подлечил Camry. Хороша связь по акселератору, резвее старт с места, быстрее ускорения с ходу и комфортнее обгоны за городом. Правда, стало чуть шумнее под нагрузкой.
Заявленное время разгона до 100 км/ч сократилось с 11 секунд до девяти с половиной. Вряд ли Camry реально способна на такое, но к сотне по спидометру обновлённый седан отыгрывает у дореформенного два, а то и три корпуса. Мы специально проводим параллельные старты на взлётно-посадочной полосе небольшого аэродрома под Краснодаром. Впрочем, куда важнее, что Toyota с вариатором ощутимо эластичнее при упражнениях 80–100 км/ч и 100–120 км/ч. Про спортивные амбиции речи не идёт, но и неприятного чувства, что ты на шоссе лишний, больше не возникает.
Между старой и новой модификациями 2.5 нет такого контраста, как у двухлитровых, но перемены всё же заметны. Прибавка на 19 сил и 12 Н•м позволяет обновлённой Camry быть чуточку живее во всём диапазоне скоростей. Какого-то роста шума или вибронагрузки от мотора A25A-FKS с комбинированным впрыском не замечено. Восьмидиапазонный «автомат» работает оперативнее и плавнее прежней шестиступенчатой коробки.
Взаимопонимание с машиной развито сильнее, а соответственно, и передвигаться в ней комфортнее. Однако если абстрагироваться от сравнения с дорестайлом, всё ещё ощутима заминка на кикдауне, пока трансмиссия меняет несколько передач вниз перед резким ускорением. После пары тревожных обгонов на двухполосках Краснодарского края с плотным потоком из фур перевожу рычаг в положение ручного управления «автоматом» и перед маневром сам выбираю необходимую ступень.
Прошлогодний сравнительный тест Camry с Kia K5 побудил представительство Тойоты обратиться к Драйву за дополнительными комментариями, в частности о влиянии покрышек на итоговый расклад. И глядите-ка, тестовые седаны с 17-дюймовыми колёсами щеголяют породистыми шинами Continental из линейки Premium Contact, за использование которых мы хвалили корейцев. Правда, более свежий Контик шестого поколения Toyota установила только на демонстрационные дореформенные машины, а в качестве конвейерного решения выбрала устаревший Premium Contact 5.
Эта модель вышла на рынок в 2012 году. Почему остановились именно на ней, пресс-офис отказывается комментировать. Кажется, смена поставщика преследует скорее имиджевый эффект — как-никак использованы шины из премиальной линейки европейского производителя. Хуже, по крайней мере, не стало. Подвеска Camry вообще оставлена без изменений, и двухлитровая Toyota на 17-дюймовых колёсах по-прежнему лучше сглаживает небольшие неровности и меньше вибраций передаёт на руль, чем 200-сильная версия 2.5, обутая в 18-дюймовую Туранзу T005 A.
Список точечных обновлений продолжает мобильный сервис Connected для комплектации Люкс Safety — проще говоря, приложение, позволяющее следить за состоянием автомобиля. А комплекс Toyota Safety Sense обучен теперь снижать скорость в поворотах при использовании адаптивного круиз-контроля, корректировать его работу под требования дорожных знаков и удерживать автомобиль по центру полосы. Кроме того, радар способен отслеживать встречный трафик в повороте на перекрёстках и применять экстренное торможение в случае опасности.
По итогам 2020 года Camry занимала почти половину своего сегмента с результатом 27 373 проданных автомобиля. По информации Тойоты, доля корпоративных продаж достигает 46%, а среди частных покупателей 40% уже владели Camry. И до сих пор самой востребованной модификацией в России оставалась Camry 2.5, обеспечивающая аж три четверти продаж. Так вот, главным результатом рестайлинга может стать усиление роли двухлитровой версии. И хотя улучшены оба четырёхцилиндровых мотора, именно младший с подачи вариатора демонстрирует наибольший прогресс.
Даже переход на шины Continental должен сыграть на руку в первую очередь базовой модели, поскольку 2.5 чаще берут с 18-дюймовыми колёсами. И рост цен для Camry 2.0 оказывается наиболее щадящим: в среднем на 50 тысяч рублей. Остальные прибавили около ста тысяч. По нынешним временам подорожание выглядит оправданным даже в случае с топ-моделью 3.5, где доплачиваешь в основном за мультимедийку. А применительно к более современному, экономичному силовому агрегату версии 2.5 — и подавно.