gear unavailable фиат пунто что значит
Самостоятельная диагностика робота селеспид.
Часто пишут люди, просят помощи совета, решил написать ответы на самые часто задаваемые вопросы. Если у кого будут какие замечания пишите, так как эта статья не истина в последней инстанции, а всего лишь мой опыт общения с РКПП.
Начал чудить робот что делать, с чего начинать когда под руками нет совсем ничего?
При любых глюках связанных с работой робота первым делом что надо проверить:
— Первое — уровень жидкости в расширительном бочке, находится за алюминиевым кожухом между радиатором и КПП. На бочке есть метки МИН/МАКС. Когда будите проверять уровень неизбежно обнаружите протечки масла если таковые имеют место. (Если обнаружили течь из под датчика выбора скоростей который находится под грушей — значит нужно менять манжеты www.drive2.ru/l/7560898/, других вариантов нет, заткнуть залепить только отсрочит их замену, проблемы не решит.) Есть исключения когда при замене манжет царапают поверхность поршня сцепления тогда будет течь даже с новыми манжетами.
Дальнейшая диагностика возможна только при наличии кабеля и программы.
Первым делом читаем и записываем ошибки, расшифровки www.drive2.ru/l/467346868704117643/.
Все часто встречающиеся ошибки можно разделить на 3 группы:
1 — ошибки связанные с давлением — причина их появления связана с 4-мя узлами:
— Насос. При износе щеток они начинают зависать что приводит к отключению насоса и падению давления ниже нормы, коробка как правило выходит в нейтраль, падает в аварию и дальше не едет пока насос не начнет работать.
— Гидроаккумулятор. При выходе его из строя гидравлическая система теряет эластичность что приводит к скачкам давления, часто давление может иметь значения выше максимального допустимого предела в 60 бар и не редки кратковременные провалы ниже минимального 40 бар, что приводит к появлению соответствующих ошибок. Р1769 — это превышение давления, Р1773, Р1744, Р1752.
— Клапан сцепления. При большом износе клапан сцепления начинает существенно сливать жидкость в расширительный бочек, при серьезных нагрузках на КПП возникают ситуации когда потери жидкости в момент времени превышаю возможности насоса их восполнять и как правило сбой и ошибка по давлению.
— Сам датчик давления тоже нельзя упускать из внимания, но это бывает достаточно редко.
2 — ошибки связанные с неправильной работой сцепления, причина их может крыться:
— Возможно просто нужно сделать адаптацию.
— Проблемы с давлением, если есть проблемы с давлением зачастую сцепление тоже чудит, могут быть рывки при начале движения, как правило в таких случаях ошибки сцепления соседствуют с ошибками по давлению.
— Проблемы с датчиком штока сцепления, достаточно часто не верные показания с датчика штока приводят к глюкам работы сцепления, здесь более распространенные случаи рывков, дерганий, бывает что сцепление полностью перестает работать. Обычно эти глюки на время пропадают после выключения зажигания. Часто при этом фигурируют ошибки Р1741, Р1743, Р1810.
— Износ элементов сцепления. Сюда входит износ корзины и диска сцепления, износ штока сцепления и изменения в геометрии вилки сцепления. Диагностировать достаточно просто, во вкладке параметры нужно найти показания с датчика штока сцепления (Указ. выж. устр. диск. сцеп) при заглушенном моторе его показания должны быть в пределах 20-21мм. Показания ниже 20 мм свидетельствуют об износе, ниже 18 мм. о критическом износе при котором уже не возможно сделать адаптацию. Первое что можно сделать — это наварить шток до номинала 75 мм или изготовить раздвижной шток, если это не решит проблемы то замена вилки с комплектом сцепления. Разумеется все это справедливо при заведомо исправном датчике штока!
3 — ошибки связанные с переключением скоростей. Р1818.
— Так как переключение скорости происходит через выжим сцепления, то все глюки сцепления могут приводит и к сбоям в переключении скоростей, соотвественно ошибки выбора скорости соседствуют с ошибками сцепления.
— Потенциометры могут приводить к сбоям переключения передач, обычно это хаотично, нет ни какой зависимости, после выключения зажигания глюки на время пропадают.
— Исполнительный механизм. Тут я подробно описал его принцип работы www.drive2.ru/l/487854959585395388/. Как правило при его неисправности проблемы возникают с задней передачей и при понижении с 5 на 4ю. Обусловленно это тем, что заедание кольца обычно происходит в крайних положениях, но это не точно)). Если там совсем все плохо то коробка может совсем перестать включать передачи.
— Часто ограничение на переключения накладывают датчик скорости сцепления, о чем будет соответствующая ошибка, и неисправности в работе АБС и ДВС, так как робот при работе опирается на некоторые параметры получаемы с этих агрегатов.
— Ну и последнее — это неисправность самой механической КПП, а в частности синхронизаторы. Симптомы как на механике — хрусты при переключении.
Теперь рубрика «Разобрал собрал не работает!»
— Очень часто после замены манжет или промывке датчика выбора передачи через который может вытекать масло www.drive2.ru/l/8272301/ возникает следующая проблема: На приборке светится некая передача, часто это 2-я, при при этом машина может ехать даже назад. Ни какие другие передачи не включаются.
Обычно это связано с тем что выскочил шарик коромысла площадки датчика из вала исполнительного механизма. При этом пружина в датчике переводит показания в крайнее положение датчика которое не соответствует реальному положению вала. В итоге робот адекватно получает значения только с датчика четная/нечетная передача и не получает адекватные значения с датчика ряд-скоростей и соотвественно не может этот ряд поменять.
— Случается что при сборке путают местами клапана. Клапана выбора передачи одинаковые между собой, а вот клапан сцепления отличается. Если все клапана сложить вместе и посмотреть на самую нижнюю шейку (первую от разъема/электромагнита) то на некоторых клапанах там имеется отверстие, а на других нет. Разумеется это если затерта маркировка. Обычно когда вместо клапана сцепления ставят клапан переключения не происходит сброс в обратку, робот выжимает сцепление и оно зависает в выжатом положении.
— Так же можно перепутать разъемы на потенциометры и клапана, настоятельно перед разборкой рекомендую все метить.
Если будет чем дополнять то буду дополнять этот пост. Надеюсь кому то эта информация будет полезной.
FiatPandaClub.ru
Клуб любителей и владельцев Fiat Panda
gear unavailable
gear unavailable
Сообщение insane » 11 янв 2009, 12:33
Сообщение Андрей 01 » 11 янв 2009, 12:57
Сообщение insane » 11 янв 2009, 18:04
Re: gear unavailable
Сообщение Константин1 » 13 янв 2009, 08:18
Сообщение Виктор П » 13 янв 2009, 12:21
Сообщение Андрей 01 » 13 янв 2009, 12:27
Сообщение insane » 13 янв 2009, 12:39
Сообщение Андрей 01 » 13 янв 2009, 12:48
Сообщение Виктор П » 13 янв 2009, 15:37
Сообщение Андрей 01 » 13 янв 2009, 16:18
Сообщение nserge » 13 янв 2009, 21:29
Сообщение nserge » 13 янв 2009, 21:39
Сообщение insane » 13 янв 2009, 23:14
Сообщение Андрей 01 » 14 янв 2009, 06:21
Сообщение Виктор П » 14 янв 2009, 06:51
FiatPandaClub.ru
Клуб любителей и владельцев Fiat Panda
gear unavailable
gear unavailable
Сообщение insane » 11 янв 2009, 12:33
Сообщение Андрей 01 » 11 янв 2009, 12:57
Сообщение insane » 11 янв 2009, 18:04
Re: gear unavailable
Сообщение Константин1 » 13 янв 2009, 08:18
Сообщение Виктор П » 13 янв 2009, 12:21
Сообщение Андрей 01 » 13 янв 2009, 12:27
Сообщение insane » 13 янв 2009, 12:39
Сообщение Андрей 01 » 13 янв 2009, 12:48
Сообщение Виктор П » 13 янв 2009, 15:37
Сообщение Андрей 01 » 13 янв 2009, 16:18
Сообщение nserge » 13 янв 2009, 21:29
Сообщение nserge » 13 янв 2009, 21:39
Сообщение insane » 13 янв 2009, 23:14
Сообщение Андрей 01 » 14 янв 2009, 06:21
Сообщение Виктор П » 14 янв 2009, 06:51
Выскочила ошибка «Check transmission see handbook» — как я ее исправил…
На днях ни с того ни с сего начала периодически выскакивать ошибка «Check transmission see handbook» и загорелся соответствующий индикатор на панели приборов. Первое, что пришло в голову при виде данной ошибки — «что-то случилось с роботом», а это не могло не огорчать…
Поскольку я находился довольно далеко от дома, решил продолжить движение и только спустя некоторое время заметил закономерность, что ошибка выскакивает в момент нажатия на педаль тормоза, причем как во время движения, так и при стоянке, во время включения передач… Почитав форумы, ничего конкретного не нашел, только пугающие посты о проблемах с роботом, вытекающим из него маслом, сцеплением и т.д. Уже подъезжая к дому, при включении поворотника заметил, что реле щелкает слишком часто… подумав, что перегорела лампочка, вышел проверить, и был очень удивлен… Включив поворотник, я увидел, как вместе с ним мигает габарит и стоп-сигнал, при этом все лампочки горят очень тускло. Нажав на тормоз, увидел, что вместе с ним также загораются все возможные лампочки на задней левой фаре, и тут ко мне пришла мысль — а может это и ошибка коробки взаимосвязанные вещи? Вспомнив одну из своих прошлых машин Alfa Romeo 156, на которой подобные симптомы с лампочками наблюдались из-за плохого контакта массы, решил проверить их и на Фиате.
Сняв заднюю левую фару, я увидел, что один из контактов немного темный, и стало понятно, что дело в нем. Почистив контакт, немного его подогнул и запшикал ВД-шкой. Поставив задний левый фонарь на место, проверил его и был приятно удивлен, что дело было именно в этом контакте. Поворотники заработали как нужно, а стопы и габариты включались отдельно и правильно.
Каково же было мое удивление, когда я больше не обнаружил ошибки «Check transmission see handbook» при нажатии на тормоз. Значит, дело было в плохом контакте массы фонаря. Вот такая получилась история, пишу, так как подобная ситуация может произойти с каждым…
Ремонт РКПП «Selespeed» (Dualogic). Часть 3-разборка робота+доп.дренаж
Наконец-то нашлось время. На данный момент робот стоит на месте и работает. Но после разборки, сборки возникли проблемы, но они на данный момент к счастью решены. Об этом позже. А теперь продолжаем по порядку.
1. После снятия робота, помечаем всю проводку и элементы к которым она идет (это очень важно).
Пометки лучше делать чем-то несмываем или лучше вообще нацарапать. Я к этому вопросу отнесся легкомысленно и пометил просто скотчем с надписями, а т.к. ремонт затянулся, надписи стерлись, скотч отклеился. Короче пришлось смотреть елерн и звонить всю проводку (хотя это не очень то и сложно).
2. Отключаем все фишки.
3.Откручиваем магистраль высокого давления: две гайки на 11, одна снизу насоса, вторая на верху группы гидравлики. Снимаем магистраль низкого давления (гофрированный пластиковый шланг) и шланг обратки.
Гофрированный шланг на моем роботе оказался с трещиной и при его снятии он порвался (позже он мне пригодился).
4. Сливаем с бочка жижу (слить ее можно и раньше).
5. Откручиваем расширительный бачок: 3 винта под торкс.
6. Откручиваем электронасос: 3 винта под торкс.
7. Откручиваем все потенциометры и площадки (основания). Потенциометры закреплены 2-мя винтами по торкс, основания площадок датчиков сцепления и переключения передач 4-мя винтами, основание датчика выбора передач 2-мя винтами. Внимание снимать (а потом и ставить) основание датчика выбора передач нужно аккуратно, там хитрое крепление: тоненькая пластиковая тяга с шариком на конце, который защелкивается в вал механической группы.