uscg inspection что это такое
Uscg inspection что это такое
For vessels trading to the United States of America, PSC inspections are carried out by the United States Coast Guard (USCG). Additionally, tankers, gas and chemical carriers are subjected to annual inspections. The USCG vigorously applies the requirements of the U.S. Codes of Legislation regarding the condition operation of ships within U.S Territorial waters. All of these requirements are laid out clearly within the appropriate legislation contained in the Code of Federal Regulations (CFR’s). The USCG stated goal is to ensure that no substandard ship enters US waters or threatens their coastline or waters.
Notice of hazardous conditions
Whenever there is a hazardous condition either aboard a vessel or caused by a vessel or its operation, the owner, agent, master, operator, or person in charge shall immediately notify the nearest Coast Guard Sector Office or Group Office. (Compliance with this section does not relieve responsibility for the written report required by 46 CFR 4.05-10
Hazardous condition means any condition that may adversely affect the safety of any vessel, bridge, structure, or shore area or the environmental quality of any port, harbour, or navigable waterway of the United States. It may, but need not, involve collision, allision, fire, explosion, grounding, leaking, damage, injury or illness of a person aboard, or manning-shortage. 33 CFR 160.204
This regulation can be used to make a citation for virtually any item of non-operational / defective equipment or condition required by the CFRs and mandates that all failures and conditions on board have to be reported to the relevant CGMSO at once. In these circumstances, wherever possible, prior consultation should be carried out with the appropriate management office first. Any communications to USCG should be made directly to the appropriate Coast Guard Marine Safety Office (CGMSO) by the Master and copied to the local Agent and Management office.
Non-reported defects and repeat violations discovered during a TVE or PSC inspection are normally dealt with severely. When information on the condition of the vessel is reported to the CGMSO prior to arrival or during port call, the CGMSO may impose conditions on the movement into and within the port until the conditions are normalised. Breach of these conditions is a violation, which can result in substantial fines. The company will provide all required support to normalise the deficiency and accepts any conditions impose on the movement of the vessel by the CGMSO.
The USCG operates a system, which results in persistent sub-standard vessels or companies being targeted for inspection. This can result in delays.
Port State Control in the USA Checklist
1) Sufficient training and experience in the relevant characteristics of the vessel.
2) The correct STCW license for rank issued by flag state
3) The relevant dangerous cargo endorsement if applicable
4) The capability of reading, speaking and understanding English
5) The capacity of communicating with all crewmembers onboard
iv) Description of each operation giving schematic diagram of pumps, lines, valves etc
v) Description / location of each shutdown device on relevant pumps / valves
vi) Procedure for topping off the tanks
vii) Procedure for ensuring all valves used during the transfer closed on completion of transfer
viii) Description of deck discharge containment system
ix) Procedure for emptying deck discharge containment system
x) Procedure for reporting accidental oil discharge overboard
xi) Procedure for tending vessels mooring ropes during oil transfer
xii) Procedure for operating emergency shutdown devices
xiiv) An appropriate Material Safety Data Sheet (MSDS) for each fuel and grade of cargo being carried. Contact the office if it is not available onboard.
c) Records which are to be available for inspection by the USCG are:
i) Remote operation equipment tests
ii) Internal oil transfer records
iii) Bunker / cargo lines are to be tested to 1.5 times working pressure and the pressure and test date to be marked clearly on each line. (Annually)
Chemicaltankerguide.com is merely an informational site about various aspects of chemical tankers and safety tips that may be particular value to those working in: Chemical Handling, Chemical Storage, Liquefied Chemical Suppliers, Chemical Shipping, Chemical Transportation, Chemical Terminals, Bulk Chemical Services and Chemical Processing. If you are interested in finding out more about chemical tanker guideline please visit IMO official website. For any comment please Contact us
Ballast Water Management
All ships calling at US ports and intending to discharge ballast water must either carry out ballast water exchange or treatment, in addition to fouling and sediment management. The US has its compliance schedule determining when a vessel must begin to employ treatment instead of exchange. US legislation requires the ballast water treatment system (BWTS) to be type- approved by the USCG. Currently, 16 BWTS have received such USCG type approval. DNV GL has been recognized as an Independent Laboratory by the USCG since 2013 to evaluate and test BWTS according to USCG regulations for type approval.
Implementation
The revised US Coast Guard (USCG) regulations on ballast water management entered into force 21 June 2012. The regulations require compliance with the treatment standard at the first scheduled dry-docking after 1 January 2016 for sailing ships, and at delivery for newbuildings. Before any type approved systems were available, the USCG allowed shipowners to apply for an extension of their compliance date, on the basis of lack type approved systems available in the market. As of February 2019, there are 16 approved treatment systems wich have obtained USCG type approval and 10 are under review. An overview of approved systems can be found here. The USCG has not removed the extension option for shipowners, but obtaining on an extension due to lack of type approved systems will now be more difficult because shipowners must prove that none of the systems available are suitable for their vessel.
Previously, vessels could receive an extension of 5 years by employing an Alternative Management System (AMS), normally an IMO-type approved system which had received an AMS approval from USCG. At the end of the 5-year extension period, if the AMS has not received USCG type approval, the AMS extension will not be automatically renewed.
Another option to comply with the regulations is to use potable water (from the US public water system). In such cases the ballast tanks need to be cleaned and sediments removed beforehand. Further information regarding extensions and regulations can be found on the USGC website, home port.
Regulations
The USCG regulations require the same discharge standards as the IMO regulations, but the USCG regulations also contain some additional requirements regarding a ship’s operational procedures that go beyond the IMO’s requirements:
The EPA and VGP (Vessel General Permit) has additional requirements for periodical sampling as specified below:
The records of the periodical sampling must be retained on board for 3 years.
Type approval
As an independent laboratory for USCG, DNV GL is currently involved in about 20 BWTS for USCG type approvals in various stages around the world. We are dedicated to assisting manufacturers with the USCG type approval process of their BWTS. Please use the “Contact us” form or visit our FAQ site to gain further information about this service.
Сертификация импортируемых товаров в Китае
В Китае действуют различные требования к оценке и сертификации импортируемых товаров. Действующие в Поднебесной стандарты сертификации продукции в значительной степени гармонизированы с европейскими и американскими аналогами. Тем не менее, в стране также применяются уникальные процедуры тестирования, которые должны проводиться лицензированными китайскими лабораториями. Процесс сертификации не дороже, чем в других регионах, но в большинстве случаев он занимает очень много времени. Продолжительность зависит от конкретных процедур сертификации и от продуктов: в одном случае может понадобиться только один тест, в другом – целая серия тестов, проводимых в различных лабораториях. Ниже приводится более подробная информация о сертификации ввозимых в Китай продуктов.
Система обязательной сертификации Китая
Нанесение маркировки CCC (China Compulsory Certification или Системы обязательной сертификации Китая) является обязательным для импортной продукции и товаров местного производства, которые входят в Каталог продуктов CCC. Наличие этой маркировки говорит о безопасности товаров. Каталог продуктов CCC утверждается и публикуется совместными усилиями Главного управления по надзору, инспекции качества и карантину (General Administration for Quality Supervision and Inspection and Quarantine; GAQSIQ) и Администрации по сертификации и аккредитации (Certification and Accreditation Administration; CNCA).
Маркировка CCC применяется с 1 августа 2003 года. Законопроект по ее внедрению был утвержден местным правительством 1 мая 2002 года. Обязанности по проверке товаров на предмет соответствия требованиям CCC делегированы Центру сертификации качества Китая (China Quality Certification Centre; CQC). Каталог продуктов CCC включает в себя среди прочего электрические приборы, транспортные средства, защитные очки, медицинское оборудование, игрушки и т.д.
GAQSIQ является административным департаментом, находящимся в непосредственном подчинении Государственного совета Китайской Народной Республики. Эта организация отвечает за контроль качества, инспекцию, карантин животных и растений, соблюдение норм безопасности пищевых продуктов для всех товаров, перемещаемых через китайскую границу. Кроме того, она осуществляет надзор за CNCA и Администрацией по стандартизации Китая (Standardization Administration of China; SAC), а также за региональными Бюро по вопросам контроля и карантина ввоза и вывоза по всему КНР.
Организация CNCA несет ответственность за соблюдение стандартов в области контроля товаров и карантина, а также соответствующих регулирующих норм. CQC является органом по сертификации профессиональной компетентности подотчетным компании China Certification & Inspection Co., Ltd. (CCIC). Первоначально CCIC создавалась GAQSIQ, CNCA и Национальной службой аккредитации и оценки соответствия Китая, но в настоящее она время является самостоятельным предприятием. Это крупнейшая международная компания Китая, предоставляющая услуги в области контроля, проверки подлинности, сертификации и тестирования продукции и услуги по всему миру. Специалисты CCIC уделяют повышенное внимание оценке качества, безопасности и экологичности тестируемой продукции. В распоряжении компании имеется около 300 офисов и 200 испытательных лабораторий, расположенных в крупных портах, городах и торговых центрах более чем 20 стран и регионов.
Сертификаты, выданные CCIC на основе проведенных специалистами организации процедур тестирования и контроля качества, принимаются государственными властями. Иногда их наличие является обязательным. Например, контроль CCIC обязателен при продаже промышленных отходов в Китай (перед их загрузкой). Специалисты GAQSIQ в китайских портах начнут процедуры контроля только после выдачи сертификата CCIC. Услуги CCIC по оценке качества также распространяются на химическую продукцию, сельскохозяйственные продукты, промышленные товары, товары народного потребления, продукты питания и автомобили.
Являясь подотчетным CCIC учреждением, CQC выполняет работу по проверке товаров на соответствие требованиям CCC, оказывает услуги в области добровольной сертификации и сертификации систем менеджмента. Эта организация также была уполномочена государством на сертификацию энергосберегающих технологий, механизмов экономии воды и экологически чистых продуктов.
Процесс сертификации согласно нормам CCC обычно занимает от четырех до восьми месяцев. Специалисты китайской испытательной лаборатории проверят образцы продукции, а CQC направит своих представителей для осмотра производственных мощностей. Сертификаты CCC действительны в течение пяти лет (начиная со дня выдачи). Сертификат CCC и разрешение на нанесение маркировки CCC должны продлеваться ежегодно в рамках последующей сертификации, которая включает в себя однодневный аудита производственного объекта.
Чтобы уточнить, необходима ли сертификация того или иного продукта, следует изучить стандарт Гобяо (Китайский национальный стандарт; GB) на данный продукт. Стандарты GB являются основой для тестирования, которое продукты должны пройти во время сертификации на соответствие CCC. Стандарты GB являются национальными стандартами публикуемыми SAC. Обязательные стандарты имеют префикс «GB», в то время как добровольные стандарты имеют префикс «GB/T». После префикса идет числовой номер документа. SAC ведет базу данных всех стандартов GB. Заинтересованные стороны могут воспользоваться этой базой данных (доступен поиск на английском или китайском языках). Вести поиск нужных стандартов можно с использованием различных критериев, таких как номер документа, названия, код ICS, дата публикации или номер / название соответствующего технического комитета, разработавшего документ.
Некоторые продукты, перечисленные в Каталоге продуктов CCC (например, системы, которые используются для научных целей и тестирования продуктов, или товары, ввозимые в страну для демонстрации на выставках), могут быть импортированы без выдачи сертификата на соответствие требованиям CCC.
Выдача сертификатов об инспекции и карантине в Китае
Китайское законодательство в области контроля импортируемых и экспортируемых товаров требует, чтобы все импортируемые товары – приведенные в Каталоге импорта и экспорта товаров, оцениваемых учреждениями контролю и карантину ввоза и вывоза, который, как правило, обновляется ежегодно, – имели сертификат регионального Бюро по вопросам контроля и карантина ввоза и вывоза (China Inspection and Quarantine; CIQ). Только так импортер может получить разрешение на продажу продукции в Китае. Получение сертификата CIQ является одним из основных условий осуществления экспорта продукции в Китай с 2000 года.
Импорт медицинской продукции
Более жесткие ограничения налагаются на импорт медицинской продукции, которая должна ввозиться через порты, специально предназначенные для импорта подобных товаров. В настоящее время в Китае есть 19 таких портов: Пекин, Тяньцзинь, Шанхай, Далянь, Циндао, Чэнду, Ухань, Чунцин, Сямэнь, Нанкин, Ханчжоу, Нинбо, Фучжоу, Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Чжухай, Хайкоу, Сиань и Наньнин.
Чтобы пройти таможенной досмотр в Китае, грузополучатель должен подать в региональное бюро по контролю над оборотом медицинских изделий заявление на получение бланка очистки от таможенных пошлин для соответствующего продукта. Для подачи такого заявления необходимо иметь на руках свидетельство о регистрации импорта продукции медицинского назначения, выданное Управлением по контролю за качеством пищевых продуктов медикаментов и косметических средств Китая (China Food and Drug Administration; CFDA).
CFDA протестирует медицинскую продукцию, чтобы удостовериться в ее безопасности, эффективности и соответствии стандартам качества. Лишь после этого данная организация выдаст свидетельство о регистрации. При этом свидетельство может быть отозвано, если в дальнейшем будет установлено, что использование медицинского продукта может оказаться вредным для организма человека. Лекарственные препараты без свидетельства о регистрации запрещается производить, импортировать, продавать или использоваться в Китае. Подобные препараты, которые были изготовлены или импортированы в страну, должны быть уничтожены или утилизированы под контролем CFDA. Разрешение на ввоз анестетиков и психотропных препаратов не требуется.
Дополнительные процедуры контроля будут проводиться назначенными CFDA учреждениями, а после одобрения товаров импортеру будет предоставлено извещение о прохождении портовой инспекции импортируемых препаратов. Таможенники инициируют процедуру оформления при выдаче бланка очистки от таможенных пошлин или извещения о прохождении портовой инспекции.
Китайская система маркировки энергопотребления
Китайская система маркировки энергопотребления (China Energy Label; CEL) используется, чтобы показать уровень энергоэффективности энергоемких продуктов. Все товары, перечисленные в Каталоге продуктов, требующих маркировку энергопотребления, должны иметь единообразные этикетки с указанием уровня энергопотребления. Маркировка должна присутствовать на видном месте на корпусе самого изделия или на упаковке продукта. В руководстве по эксплуатации должны присутствовать соответствующие разъяснения.
Этикетка должна содержать следующую информацию о продукте:
• Наименование изготовителя или аббревиатуру;
• Модель и технические характеристики;
• Уровень энергоэффективности;
• Уровень энергопотребления;
• Серийный номер соответствующего стандарта GB в области энергоэффективности.
Импортеры и производители продуктов могут определять уровень энергоэффективности своих товаров путем проведением соответствующего тестирования, как с использованием своей собственной испытательной лаборатории, так и с привлечением сторонних организаций. В первом случае лаборатории должны обладать базовым функционалом для проведения тестирования в соответствии с государственными стандартами энергоэффективности.
После начала использования маркировки импортер или производитель должен в течение 30 дней уведомить об этом GAQSIQ и Национальную комиссию по вопросам развития и реформ, а также предоставить соответствующую информацию о маркируемом продукте. При любых изменениях в информации на этикетке необходима подача нового уведомления.
security inspection
Смотреть что такое «security inspection» в других словарях:
Security Industry Authority — Infobox Non profit Non profit name = Security Industry Authority Non profit Non profit type = Non departmental public body founded date = 2003 founder = location = Liverpool, UK origins = key people = Mike Wilson (Chief Executive) Baroness Henig… … Wikipedia
Security Through Regularized Immigration and a Vibrant Economy Act of 2007 — The Security Through Regularized Immigration and a Vibrant Economy Act of 2007 or STRIVE Act of 2007 is proposed United States legislation designed to address the problem of illegal immigration, introduced into the United States House of… … Wikipedia
Under vehicle inspection — An under vehicle inspection system is generally comprised of still or video cameras mounted within a ramp and used at facility access points, particularly at secure facilities. An under vehicle inspection system is used to detect threats such as… … Wikipedia
Sensitive Security Information — (SSI) is a specific category of sensitive but unclassified (SBU) information. In response to increasing threats against aviation security, including aircraft hijackings in the 1960s and 1970s, Congress required the FAA to create SSI to safeguard… … Wikipedia
Deep packet inspection — (DPI) (also called complete packet inspection and Information eXtraction IX ) is a form of computer network packet filtering that examines the data part (and possibly also the header) of a packet as it passes an inspection point, searching for… … Wikipedia
Port security — refers to the defense, law and treaty enforcement, and counterterrorism activities that fall within the port and maritime domain. It includes the protection of the seaports themselves, the protection and inspection of the cargo moving through the … Wikipedia
Commercial Vessel Inspection (USCG) — In the United States, the Coast Guard (USCG) is responsible for inspecting vessels (i.e. boat or ship) in Federal waters.The Coast Guard delegates this responsibility to the Officer in Charge Marine InspectionsInspections are done either under… … Wikipedia
United States Postal Inspection Service — Infobox Law enforcement agency agencyname = United States Postal Inspection Service nativename = nativenamea = nativenamer = commonname = Postal Inspection Service abbreviation = USPIS patch = United States Postal Inspector.jpg patchcaption =… … Wikipedia
Proliferation Security Initiative — The Proliferation Security Initiative (PSI) is a global effort that aims to stop trafficking of weapons of mass destruction (WMD), their delivery systems, and related materials to and from states and non state actors of proliferation concern.[1]… … Wikipedia
Deep content inspection — (DCI) is a form of network filtering that examines an entire file or MIME object as it passes an inspection point, searching for viruses, spam, data loss, key words or other content level criteria. Deep Content Inspection is considered the… … Wikipedia
United States Department of Homeland Security — DHS redirects here. For other uses, see DHS (disambiguation). United States Department of Homeland Security Agency overview Formed … Wikipedia
Программа отчётности инспекций судов (SIRE)
Программа отчётности инспекций судов (SIRE)
Ship Inspection Report Programme (SIRE)
The SIRE system is a very large database of up-to-date information about tankers and barges. Essentially, SIRE has focused tanker industry awareness on the importance of meeting satisfactory tanker quality and ship safety standards.
Since its introduction, the SIRE Programme has received industry-wide acceptance and participation by both OCIMF Members, Programme recipients and by ship Operators. The expansion of Barges and small vessels into SIRE was inaugurated in late 2004.
Программа SIRE регламентирует унифицированную форму отчёта об инспекции, основанной на следующих вопросниках:
The SIRE programme requires a uniform inspection protocol that is predicated by the following:
Ниже представлено содержание опросника по инспекции судна (VIQ):
Отчёты по инспекциям поддерживаются в течении 12 месяцев, считая от даты получения, и хранятся в базе данных в течении двух лет.
Inspection reports are maintained on the index for a period of 12 months from the date of receipt and are maintained on the database for 2 years.
Информацию по инспекциям химовозов и газовозов в соответствии с требованиями CDI представлена на следующей нашей странице.
Специалисты нашей компании окажут методическую помощь в подготовке Ваших судов к инспекциям в рамках действующей судовой СУБ.