автоспорт что это такое
autospot.ru
autospot.ru запись закреплена
Шумят и не едут! Новый Hyundai Tucson или Toyota RAV4? 2 литра. Подробный сравнительный тест
Подберем для вас Toyota RAV4 или Hyundai Tucson на самых выгодных условиях;) Промониторим открытые и закрытые базы дилеров и найдем лучшие цены на авто! Переходите по ссылке: https://clck.ru/YtQmH
autospot.ru запись закреплена
Стартовали продажи нового KIA Ceed
С 15 ноября в России начались продажи обновленного Kia Ceed. «Кореец» появился в каталоге autospot и доступен в трех комплектациях: Luxe, Prestige и GT Line+. Актуальные цены можно посмотреть по ссылке: https://clck.ru/Ys4Qy
«Сид» представлен в шести комплектациях с двумя моторами:
Показать полностью.
⁃ атмосферник 1.6 на 126 л.с.
⁃ новый турбо 1,5 на 150 л.с.
В тандеме с ними — шестиступенчатый «автомат» или 7-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями.
Внешне «кореец» не сильно изменился:
⁃ новый логотип
⁃ небольшой фейслифт
⁃ и обновленная светодиодная оптика
Однако у него появились три новых цвета кузова — лимонный Splash Lemon, бронзовый Machined Bronze и оранжевый Orange Fusion.
Из приятных опций: дополненный пакет систем безопасности и помощи водителю Drive Wise. Так например, появились системы предотвращения столкновения в слепой зоне и при выезде с парковки задним ходом, — сообщают в rg.ru
Как вам новый Ceed? Ждем ваше мнение в комментариях 
autospot.ru запись закреплена
Новый городской кроссовер от Haval дебютировал в Китае в конце 2020 года под названием Chulian, что с китайского переводится как «первая любовь». Зная любовь россиян коверкать названия автомобилей, ребята из Haval придумали для нашего рынка новое имя — Jolion. Происходит оно от сочетания JOY + LIFE + always ON, то есть автомобиль для тех, кто живет увлекательной жизнью, наполненной яркими событиями и впечатлениями.
Что мы знаем о «китайце»? Провели подробный тест-драйв и написали обзорную статью. Читайте по ссылке: https://clck.ru/YquBu
Как вам такой «хавейл»? Пишите свое мнение в комментариях;)
autospot.ru запись закреплена
autospot.ru запись закреплена
НЕРЕАЛЬНЫЙ НОВЫЙ Lexus LX за 500 тыс руб. Рестайлинг, как у Toyota Land Cruiser
Автоспот рекомендует: у нас в разделе подержанных авто на сайте есть подборка машин, которые мы проверили, провели полный техосмотр и тест-драйв, нашли «косяки» и отметили: https://clck.ru/YqSVk
autospot.ru запись закреплена
autospot.ru запись закреплена
autospot.ru запись закреплена
В России начали принимать предзаказы на этот внедорожник. Есть предположения, что это за машина? Ждем ваши варианты в комментариях;)
autospot.ru запись закреплена
Удалить нельзя сохранить. Катализаторы в авто: зачем нужны, почему их вырезают и кому это выгодно?
Владельцы современных автомобилей вряд ли задумывались над тем, есть ли в их машинах катализаторы и нужны ли они. А по факту — штука важная, ведь именно благодаря этой довольно дорогой детали происходит процесс очистки отработавших газов.
Показать полностью.
Что будет если не заметить его поломку? Если это современный автомобиль, то скорее всего катализатор встроен в выпускной коллектор, а это может грозить попаданием разрушившихся частей в цилиндры двигателя. Исход: задиры, ускоренный износ поршневой группы. И от этого могут пострадать даже новые автомобили — с пробегом до 50 000 км.
Почему их спиливают и воруют? Потому что в них содержатся драгоценные металлы. Основу составляют блоки из керамики с сотовой структурой, а вот они в свою очередь покрыты родием, палладием, и платиной. Сколько может стоить новая такая деталь? Например, для бюджетного корейца замена обойдется в 50 000 рублей!
Так что делать с этими катализаторами? Может, сразу вырезать? Поменять? Когда нужно поменять? Мы разобрались и написали большой материал на эту тему. Велком по ссылке: https://clck.ru/YjmjK
Приходилось ли вам сталкиваться с какими-либо проблемами с катализаторами? Обсуждаем в комментариях;)
Смысл автоспорта или для чего вообще все это надо?
Автоспорт. Важная составляющая автомобильного мира. Возник как класс еще на заре автомобилестроения и с тех пор развился во многих ипостасях, которые, собственно и имеем на сегодняшний день. Но все-таки, возникает вопрос, а в чем суть или смысл автосоревнований, автогонок, автоспорта как такового? Давайте ответим на этот вопрос.
Если мы рассмотрим понятие спорт, то заметим, что это своего рода деятельность, направленная на победу в соревнованиях для выявления лучшего. В нашем случае при рассмотрении автоспорта лучшим выявляется пилот и автомобиль, на котором он одержал победу. Сразу же замечу, что с точки зрения автомобилестроения гораздо важнее и приоритетнее победа именно автомобиля. Хотя роль пилота при этом бесспорно так же важна. Все это четко отражается во всех тех перипетиях, которые имели место и в Формуле-1 и во многих других автогонках, в которых явно представлен тот или иной автопроизводитель.
Анализируя исторический ход событий автоспорта в плане развития и эволюции гоночных и спортивных автомобилей не трудно заметить, что именно автоспорт порождает развитие технологий и движет всем процессом совершенствования конструкции серийных автомобилей. Так происходит потому, что в автосоревнованиях ускоренно происходят испытания те или иные технические идеи и решения.
Возьмем примеры. Многоклапанные ГБЦ. Еще в 80-х и даже до середины 90-х на многих массовых авто были ГБЦ с 2 клапанами на цилиндр. Что мы имеем сегодня? Практически поголовное применение многоклапанных ГБЦ на массовых авто. Прогресс идет, требования к совершенству двигателей повышаются. Но именно эти решения были отработаны еще в 60-х годах на моторах Формулы-1 и других гоночных серий.
Другой пример. Роботизированная КПП. Начало появления на серийных авто с конца 90-х годов. Это были BMW с SMG, Alfa Romeo с Selespeed и многие другие. Но в автоспорте, в частности в Формуле-1, впервые роботизированная КПП появилась в далеком 1989 году на Ferrari 640. Опять таки, прослеживается четкая тенденция внедрения технологий автоспорта в серийное автомобилестроение.
Других примеров также очень много. Точнее не много, а все это и есть следствие существования автоспорта. Турбонаддув и полный привод на раллийной Audi Quattro в начале 80-х, керамические тормоза в Формуле-1 и т.д. Все это развивалось именно в автоспорте, а затем внедрялось на серийных автомобилях. На сегодня турбонаддув это рядовое явление на многих массовых моторах, а полный привод принадлежность не только к автомобилям для бездорожья, а и средство для улучшения управляемости (наиболее ярко прослеживается на автомобилях Audi) и тягового баланса.
Собственно говоря, именно благодаря своей большой роли в техническом прогрессе автомобилестроения автоспорт высоко ценится и финансируется большими бюджетами.
Автоспорт
Содержание
История автоспорта
Первое автомобильное соревнование
Датой начала истории автомобильного спорта можно назвать 1894 год. В конце 1893 года (19 декабря) издатель парижской газеты «Le Petit Journal» Пьер Жиффар объявил о проведении первой автомобильной гонки (до этого, в 1887 году, прошёл конкурс «колясок, передвигающихся без посторонней помощи» с одним единственным участником). Её старт был назначен на 22 июля 1894 года. Участвующие «безлошадные экипажи» должны были преодолеть дистанцию в 126 км от Парижа до Руана менее чем за восемь с половиной часов. Критерий победы выглядел довольно расплывчато: первый приз в 5000 франков должен был достаться экипажу, который продемонстрирует «наилучшую комбинацию безопасности, экономии и удобства в управлении». Заявки на участие изначально подали 102 претендента с самыми разнообразными конструкциями, среди которых были автомобили, приводимые в движение паром, керосином, бензином и электричеством.
После проведения входного технического контроля число участников резко сократилось: их осталось всего 25. 19 июля прошли предварительные испытания, и гонку оставили ещё четыре экипажа. В назначенный день, 22 июля, гонке был дан старт: 21 автомобиль, уходя на дистанцию с 30-секундным интервалом, покинул Париж. Лидером практически сразу же стал маркиз Альбер де Дион на паровом автомобиле «Де Дион-Бутон». Первый участок трассы завершался в Манте, до которого добралось большинство участников, и, после перерыва на отдых, они вновь ушли на дистанцию. В итоге, все 13 стартовавших «Пежо» и «Панар-Левассор» достигли Руана, причём 12 из них уложились в отведённый срок. Из семи стартовавших паровых автомобилей добраться до финиша смогли только три.
После того, как судейская коллегия исследовала финишировавшие автомобили, она присудила первый приз автомобилям «Пежо» и «Панар-Левассор» совместно (оснащённым двигателями «Даймлер» мощностью в 3—4 л. с.). Паровые автомобили «Де Дион-Бутон», фактически преодолевшие дистанцию за меньшее время (их средняя скорость составила 17 км/ч), судьи сочли слишком громоздкими, тем самым отказав в праве получения первого приза.
Вместе с тем, принято считать, что первая в истории настоящая автогонка прошла по маршруту Париж-Бордо-Париж (дистанция в 1200 км) в 1895 году. Соревнование прошло под эгидой специально созданного для этого Автомобильного клуба Франции, существующего и по сей день. Предполагалось, что участники должны будут преодолеть эту дистанцию за 100 часов, но в реальности её победитель, Левассор на «Панар-Левассор», прошёл её за 48 часов и 48 минут (средняя скорость в 24,14 км/ч). Интересно, что на этой гонке впервые появился автомобиль с пневматическими шинами. Выступал на нём сам автор идеи, Андре Мишлен. По всему маршруту он расставил огромное число сервисных точек, но в итоге ему пришлось менять шины столь часто, что он попросту не уложился в отведённое время.
Развитие автоспорта
Примерно в те же годы подобного рода состязания прошли в Германии, Италии, Соединённых Штатах Америки и в Великобритании. Причём, что интересно, в последнем случае соревнование прошло фактически случайно. В 1896 году был наконец-то отменён «Закон о красном флаге» (он был принят в 1865 году и по нему требовалось следующее: в каждом автомобиле должно сидеть два водителя, двигаться автомобиль мог не быстрее 4 миль в час, и перед автомобилем обязательно должен был следовать человек с красным флажком). По поводу столь радостного события и был проведён спонтанный автопробег из Лондона в Брайтон. Естественно, без каких-либо призов или победителей.
Автогонки, появившись ещё в XIX веке, являются первое время всего лишь экзотическим развлечением. Но с развитием техники автогонки приобретают всё больший интерес у участников соревнований (богатых энтузиастов — любителей новых технологий), зрителей и устроителей соревнований. Таким образом, уже с самого начала XX века автогонки завоёвывают своё место в мире.
Безопасность гонок
История автоспорта изобилует захватывающими спортивными подвигами, многозначительными техническими достижениями и, в то же время, трагедиями. Во время 24-часовой гонки в Ле-Мане (в 1955 году) Mercedes Пьера Левега вылетел за ограждение, от обломков и вспыхнувшего топлива погибли более 80 зрителей. После этого события немецкий автопроизводитель надолго ушёл из автоспорта. При этом ремни безопасности в Формуле-1 были введены только в шестидесятых годах.
В связи с этой трагедией в Швейцарии были запрещены любые проявления автоспорта. Этот запрет до сих пор в силе.
Современное состояние безопасности в автоспорте
Сегодня безопасность в автоспорте стоит на первом месте. Технические виды спорта очень зрелищны и весьма прибыльны, ярким примером чего служит Формула-1.
Широкое распространение в самых разнообразных автогонках (а также, в водно-моторном спорте) получила система защиты головы и шеи гонщика HANS. Использование HANS обязательно в Формуле-1 с 2003 года.
Очевидно, что именно HANS спасла жизнь Ральфу Шумахеру в 2004 году и Роберту Кубице в 2007 году.
Типы автомобильных соревнований
Классифицировать виды автомобильных соревнований можно по типам трасс, на которых проводятся состязания, по особенностям гоночной техники, по особенностям спортивного регламента и т. д. Ниже указаны (без классификации по какому-то признаку) некоторые разновидности автоспорта.
Кольцевые автогонки
Соревнования проходят по замкнутой асфальтированной трассе, по которой гонщики проезжают определённое количество кругов.
Большинство современных кольцевых гонок, осуществляются на трассах с формой отличной от овала или круга изобилующих поворотами: апексами, шиканами и шпильками, что увеличивает требования к технике, умению гонщиков (пилотов) и повышает зрелищность соревнований.
Кольцевые гонки очень популярны у зрителей, так как гонщики и их автомобили видны для зрителя на трибуне большую часть времени гонки, и перед его глазами чаще всего находится кто-то из гонщиков. Для телезрителей этот вид гонок предпочтительнее, чем другие, из-за плотной борьбы на трассе, обгонов, частых аварий, пит-стопов.
Большинство кольцевых автогонок проводится на твёрдом покрытии, хотя в северных странах проводятся соревнования на ледовых (снежных трассах), а также существуют кольцевые гонки на грунтовом покрытии.
К этому виду гонок относятся:
Гонки на выносливость
Ралли
Ралли — вид гонок, где гонщики едут из точки А в точку Б, то есть трасса в данном типе гонок не замкнута (при этом часть трассы может быть пройдена не один раз). В отличие от кольцевых автогонок, где трассы строятся специально, трассы для ралли, чаще всего, являются дорогами общего пользования, частично перекрываемыми только на время проведения соревнования или вообще пересечённой местностью. Тип покрытия, соответственно, различный: грунт, асфальт, снег (лёд), гравий, песок. В таких гонках нет строгого ограждения трассы. На трассах такого типа часто встречаются трамплины и сложные связки поворотов, которые каждый из экипажей проходит по-своему (нет идеальной траектории).
Так как один участок трассы на ралли никогда не повторяется много раз, то для ориентации на очень высокой скорости пилоты пользуются помощью штурманов, которые по специальным заранее подготовленным картам следят за дорогой и сообщают пилотам о предстоящих поворотах и препятствиях.
Долгое время ралли не привлекали множества зрителей, так как зритель на трассе видел машины очень редко и почти никогда не видел реальной борьбы за место (обгоны). Но с развитием телевидения ралли приобрели значительную популярность у телеаудитории.
Трасса ралли первой категории (Чемпионат и Кубок России) состоит из скоростных участков (специально перекрытые участки дороги), соединённых перегонами (дороги общего пользования). Экипажи стартуют на скоростных участках (СУ) с интервалом, как правило, в 1 или 2 минуты и должны проехать всю трассу каждого спецучастка как можно быстрее. На перегонах скорость экипажей ограничена правилами (ПДД) и нормами времени, заданными организатором соревнования. Победителем является экипаж, прошедший спецучастки за минимальное время (по сумме всех СУ).
Трофи
Трофи представляет собой соревнование на внедорожниках (иногда грузовиках, специальных мотоциклах, реже на легковых автомобилях) по пересечённой местности. К этому виду относятся, например, трофи-рейды. Для трофи организаторами выбираются маршруты с максимально плохими условиями для езды (болота, реки, непроходимые леса, заснеженные территории или любой другой тип бездорожья). Поэтому, несмотря на то, что соревнование проводятся на время, гонщики проходят трассу в достаточно медленном режиме. В основном, все соревнования состоят, как и в других дисциплинах, из нескольких спецучастков (СУ), автомобили выпускаются по одному, победителем становится тот, кто пройдёт дистанцию за меньшее время. Спецучастки бывают линейные и навигационные (проводятся в виде ориентирования. В навигационных участках часто бывает общий старт всех участников.
Очень часто в экипаж входят более двух человек для возможности преодоления наиневероятнейших препятствий, также для этого используются специальные средства и техника: лопаты, самодельные помосты, лебёдки, канаты и др.
На соревнованиях такого рода очень часто выигрывает тот, кто в принципе сможет преодолеть препятствия, так как остальные участники не смогут этого сделать вообще, поэтому участники на своей технике передвигаются очень медленно и аккуратно. Так как сложность и опасность соревнований очень велика (гибель участников случается достаточно часто), то на данных соревнованиях распространена взаимовыручка даже среди прямых конкурентов. Можно сказать, что трофи — это пеший поход на колёсах.
Участвуют в таких соревнованиях, чтобы испытать себя и свою технику. Болельщики очень часто являются членами команды, а зрителей почти никогда нет, так как такие соревнования проводятся в непролазных местах вдалеке от населённых пунктов. О подобных соревнованиях в специализированных СМИ выходят репортажи уже по результатам соревнований.
Автокросс
Гонки на грунтовой кольцевой трассе. Популярны в бывшем СССР, так как для участия достаточно модифицированного дорожного автомобиля, и эти гонки достаточно зрелищны:
В настоящее время в России проводятся соревнования по автокроссу на переоборудованных автомобилях марки УАЗ. Заключительный этап традиционно проходит в последнее воскресенье октября на специальной трассе, рядом с с.Арское (город Ульяновск). Ежегодно гонки по автокроссу «Серебряная ладья» проходят в День машиностроителя в г.Тольятти.
Автокросс устраивают на обычных автомобилях и на багги — одноместных автомобилях с наружными колёсами и рамной конструкцией, сделанных специально для таких гонок.
Примечание: В разных странах термин autocross означает разные гоночные дисциплины. Например, в США под словом autocross или Solo понимают вид спорта, который больше всего похож на автослалом — одиночные заезды на ровной асфальтовой площадке по трассе, обозначенной конусами.
Автослалом
Автослалом («фигурное вождение», «скоростное маневрирование») — гонки на время по размеченной стойками (конусами, покрышками) территории со сложной трассой (крутые повороты, змейки, развороты на 180 градусов задним и передним ходом, и т. п.). Водителю необходимо хорошо чувствовать габариты своего автомобиля, уметь маневрировать задним ходом, точно дозировать тягу на ведущих колёсах, выбирать самую лучшую траекторию движения, владеть приёмами стабилизации и скоростных разворотов. В любой момент времени на трассе находится только один автомобиль, что исключает возможность контакта между участниками. Благодаря низким скоростям и отсутствию твёрдых препятствий автослалом в основном проводится на серийных автомобилях (без каркасов безопасности), гонщик пристёгнут обычным трехточечным ремнём, иногда обязательным является наличие шлема. В бывшем Советском Союзе его придумали для профессиональных гражданских водителей, чтобы стимулировать повышение навыков управления автомобилем. Для участников, причём не только спортсменов, а и простых любителей, разработали несколько типовых «фигурок», например, «бокс», «дворик» или «колодки», которые фактически воспроизводили наиболее проблемные случаи, возникающие в обычных городских условиях.
Автотриал
Соревнования на преодоление почти непроходимых, очень коротких, часто специально подготовленных трасс. Особенно зрелищен Трактриал (соревнование монстр-траков).
Дрэг-рейсинг
Соревнования на разгон по прямой.
Ещё до Второй мировой войны автолюбители устраивали соревнования на разгон по общественным дорогам, в основном, на четверть мили (402 м). В 1950 г. в городе Санта-Ана, Калифорния на местном аэродроме было проведено первое официальное соревнование по дрэг-рейсингу. К слову сказать, NHRA (National Hot Rod Association) была создана для того, чтобы пресечь гонки по улицам. Наиболее распространённая дистанция — классическая ¼ мили.
Дрэг-рейсинг устраивают как на обычных машинах, так и на болидах, построенных специально для этого (дрэгстерах). Дорожная машина проходит дистанцию в четверть мили за 16 секунд, в то время как дрэгстер класса Top Fuel покрывает её менее чем за 5 с, развивая ускорение свыше 4 g.
Любительский дрэг-рейсинг набирает популярность в России. Во многих крупных городах периодически устраиваются соревнования. Строительство первой в России трассы для дрэг-рейсинга было закончено 29 мая 2005 года недалеко от п. Балахта и санатория «Красноярское Загорье» в 200 —км от Красноярска. 24 июня 2006 года трасса была названа в честь Дерешева Михаила. Вплоть до 2007 года на трассе проходили соревнования по Дрэг Рэйсингу — «GT-Сейшн Сибири и Дальнего Востока». До 2008 года включительно крупнейшим соревнованием в России являлась Абсолютная Дрэг-Битва в середине России, которая проходила в Красноярске с 2004 года.
Дрифт
Соревнования на автомобилях при движении в управляемом заносе. В отличие от традиционных видов автоспорта решающими факторами, влияющими на победу, являются не время прохождения трассы, а техника управления автомобилем в заносе, прохождения клип-поинтов и зрелищность. Именно ввиду последнего фактора дрифтинг зачастую не воспринимается как серьёзный вид автоспорта, а скорее как некое шоу. Однако, в таких регионах мира, как Япония (родина дрифта), США, Англия, Европа и Австралия дрифт уже набрал достаточные обороты, чтобы считаться отдельной дисциплиной автоспорта. В 2009 году РАФ планирует внести дрифт в список официальных дисциплин.
Гонки на выживание
Соревнование на кроссовом кольце со спортивным регламентом, позволяющим безнаказанно выталкивать соперников с трассы или своего пути. Этот вид гонок проводится в России еще с 1992—1993 годов. Был расчитан, чтобы сделать трассу наиболее опасной и ухабистой для участников. Некоторые организаторы гонок на выживание делают на трассе опасные повороты, рампы и подлёты, чтобы увеличить зрелищность гонок. Обычно бывают зимние и летние этапы гонок на выживание.
Картинг
Гонки на картах — небольших автомобилях, состоящих из рамы, мотоциклетного двигателя и сиденья. Карт стоит дешевле любого гоночного автомобиля, и сравнительно безопасен. Поэтому картинг является идеальным видом спорта для начинающих гонщиков — а также отдыхом для людей, не связанных с автогонками. Прогулочный карт имеет двигатель мощностью около 9 лошадиных сил и развивает скорость около 50 км/ч; спортивные могут развивать свыше 200 км/ч.
Другие виды соревнований
Существовало и существует ещё множество других разновидностей соревнований, например соревнования на подъём в гору, гонки на выносливость (к ним можно отнести 24-часовые марафоны) и другие, гораздо менее традиционные виды автоспорта.
Главная автоспортивная организация — Международная автомобильная федерация (FIA). Под её подчинением находятся национальные федерации автоспорта, в том числе и Российская автомобильная федерация (РАФ).