depollution system faulty пежо 308 ошибка что это такое
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
DEPOLLUTION SISTEM FAULTY
DEPOLLUTION SISTEM FAULTY
Сообщение nat-stella » Ср янв 20, 2010 22:34
Сообщение father » Ср янв 20, 2010 23:10
Сообщение Flexible » Ср янв 20, 2010 23:21
Сообщение nat-stella » Ср янв 20, 2010 23:28
Сообщение nat-stella » Ср янв 20, 2010 23:29
Сообщение Flexible » Ср янв 20, 2010 23:31
Сообщение Flexible » Ср янв 20, 2010 23:32
Сообщение Mick77 » Ср янв 20, 2010 23:45
Сообщение nat-stella » Пт янв 22, 2010 16:00
Сообщение Andre13 » Пт янв 22, 2010 16:42
Сообщение CA » Пт янв 22, 2010 16:43
Сообщение nat-stella » Пт янв 22, 2010 21:55
Сообщение Mick77 » Пт янв 22, 2010 22:04
Сообщение сергей_308 » Сб фев 13, 2010 1:06
Сообщение PAV » Сб фев 13, 2010 9:57
Тоже загорелась недавно))). за пару дней дожгли остатки старого бензина и вчера залили полный бак 98 альтимейта. попробую сегодня поездить на спорт режиме и погазовать. если не погаснет поеду к дилеру слушать вранье про свечи)))
пробег 16 тык. но зимой эксплуатация была сложная ибо жена в день на машине ездила не больше 3-5 км. еле успевала машинка начать прогреватся.
Сообщение sns59 » Сб фев 13, 2010 11:44
Сообщение сергей_308 » Сб фев 13, 2010 15:30
Сообщение sns59 » Сб фев 13, 2010 15:46
Сообщение PAV » Сб фев 13, 2010 21:25
Только что с сервиса. Импекс на 88 км мкад. до истины докопались. молодцы.
Я к чему. Импекс на 88 км. совершенно вменяемый сервис. я там первый раз. хотя может с конкретной сменой повезло. Ребята чуть чуть глубже разобрались.
Сейчас датчик смазан. ошибка снята и больше не появляется. новый датчик заказан. говорят они доработаны и больше не текут. ждемс)))
Depollution System Faulty 1
И так по порядку о том как нас посетила ошибка Depollution System Faulty.
Симптомы:
1) При запуске на холодную троит двигатель.
2) Скачут обороты до 1500 на холостом ходу
3) Мигает подсветка приборов
После прогрева двигателя он троить перестаёт, но во время вождения замечаю следующее:
1) Машина плохо разгоняется
2) С трудом переключаются скорости (как бы зависая на высоких оборотах) АКПП
Не стала дожидаться пока всё окончательно сломается и поехала на диагностику к нашему со Стрекозой уже полюбившемуся мастеру
Компьютерная диагностика показала три ошибки:
P1674 Ошибка в работе генератора : Температура генератора переменного тока слишком высока или механическая неисправность
P0013 Неисправность управления электроклапаном регулирования фаз газораспределения выпускных клапанов : Контур открыт
P1339 Неисправность: пропуски сгорания на цилиндре № 3
После диагностики и моего слёзного рассказа наш мастер пришёл к выводу, что всё дело в генераторе, и возможно две другие ошибки это следствие первой. Так что ошибки решено было удалить и приниматься за починку генератора.
Открутили генератор отнесли в мастерскую на тестирование — выяснилось, что неисправно реле, и нужна замена. На ремонт ушло часа 3, т.к. реле для моего генератора у них не было и пришлось заказывать.
За то время пока чинили генератор и прикручивали его на место машина естественно остыла.
Пришло время запуска двигателя и я с замиранием сердца ждала этого. Пуск прошёл отлично, двигатель работал ровно, холостые обороты стабильно на отметке до 800.
Дальнейшая проверка на трассе показала, машина разгоняется заметно лучше, зависания во время переключения скоростей нет. Пока ошибка не выскакивала.
Depollution system faulty
Неделю назад столкнулся вот с такой проблемой:
загорелся деполюшен, двигатель сталь троить на холостых или держать 1200 оборотов.
Съездил на диагностику, нашли ряд ошибок по двигателю:
P2626
P1340
P0054
P2177
Из основного — это пропуски зажигания в 4-ом цилиндре. Предложили проверить свечи и перекинуть катушку на другой цилиндр, чтобы проверить, касается ли проблема данных агрегатов. Сильно расстраиваться не стал, съездил купил новую катушку и бошевские свечи. Плюс скинули ошибки. Ошибки собственно не проявлялись.
Заменил катушку и все свечи.
Поехал в соседний город, после первых 100 км перекусили, поехали дальше, машина в течение 30 секунд отказывалась ехать и немного тупила при нажатии на газ. Тем не менее быстро прошло, и мы поехали дальше.
Проехали 700 км, никаких приключений. Затем стояли курили у дома, машина снова начала подтраивать и заработал вентилятор, хотя ошибки не было.
На следующий день снова Depollution system faulty, машина время от времени троит. Проверил выхлоп: немного плюется маслом после подтраиваний.
Почитав форумы становится понятно, что из оставшихся вариантов попадают: форсунки, либо компрессия.
Какие еще варианты? Кто сталкивался с подобным? Куда смотреть, что делать? В чем может быть проблема?
Peugeot 308 2008, двигатель бензиновый 1.6 л., 120 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Peugeot 308, 2012
Peugeot 308, 2012
Peugeot 308, 2010
Peugeot 308, 2010
Комментарии 22
Посмотри, это из простого, лямбду зонт, и клапанную крышку, она может быть залита маслом, исправь, если идет заброс масла, то вскрытие.
Пыжу 121 000 км.
По расходу сказать не просто, но в среднем, когда ездил 700 км по трассе, получилось 7,5 л. В городе 12-16, смотря, как ездить. До сброса замера за 4000 км было 11,3 л. средний.
По поводу фишек — утром все проверю.
Еще вопрос: сколько при нормальной работе и прогретом двигателе холостые должен держать? Теперь иногда после поездки на P обороты остаются 1.1-1.2.
А теперь новость из рода «танцы с бубном»: снял клемму, покурил, одел клемму — Пыж вылечился. Докатал весь бензин сегодня практически до 0, заправился на Лукойле обычным 95-ым. Будем посмотреть, что произойдет дальше.
1.1-1.2 уж точно не может быть.
Нормальные обороты ХХ без включенного климата порядка 740, с включенным — 840-900.
Если после прогрева, обороты не опускаются до штатных (зависают на 900), а машина не едет, все внимание к электромагнитным клапанам регулировки давления в шестернях опережения зажигания. Заменишь, все вернется в норму, но еще раз повторюсь, 1.1 — 1.2 точно не характерные обороты ХХ.
попробуй переставить форсунки местами — 1 и 4, я встречал такую проблему
Привет. Плавали — знаем.
Пропуски — самая плохая ошибка, свечи заменил, катушку ты переставил. Значит проблема глубже.
Исключи сперва возможность одной из больших проблем, вот тебе два теста:
Версия 1: оставь ее поработать на холостых, чтобы температура ОЖ поднялась до 103-108 градусов, если начнет троить — готовься к неприятному. ГБЦ в ремонт, седло на грани выпадения. На датчик не смотри, он всегда будет показывать 90, через комп, либо же на часик оставь ее на холостых. Ес ли все в порядке, тогда малой кровью обойдешься :). Либо же скинь клемму с клапана регулировки опережения зажигания на выпуске, если троить перестает — однозначно проблема с ГБЦ.
Вдобавок, ты же сам видишь ошибку — ошибка регулирования смеси, плюс масло из выхлопной, срочно меняй кольца, не делай хуже. Итак уже убит катализатор, лямбды.
Нигде не написан пробег, сколько пробежал пыж?
И еще расход какой? увеличился? насколько?
И еще, не надо тестировать устаревшим софтом, только diagbox.
У меня было это р1340 и р2626. Р1340 это пропуски зажигания в 4-ом цилиндре- свеча, катушка или форсунок может льёт. Первый снимать форсунки промойте, если не полезно значит заменить форсунок! А потом разберитесь Р2626 это верхняя лямбда заменить! Р0054 и Р2177 это попозже узнать!
Лямбда стоит 8500. Ее менять нельзя спешить.
Сказал потом разберитесь лямбда. Она стоит есть новый оригинал от3000 до 8000. Я так купил 3300
Попробуй ещё вытащить разъём верхней и нижней лямбды и почистить контакты. Банально но имеет место быть очень часто, влага иногда лезет в этот разъем, вырастает окисел. Дождик полил, по лужам проехал, холод-тепло, конденсат, влажность увеличилась и окисел стал влажным, ток стал пропускать через себя. Есть хорошие средства против окисла, набрызгай, протри, продуй хорошенько обе фишки. Было такое, менял лямбду, так и на новой тут-же такая-же дрянь вылезала. По маслу согласен по поводу колец поршневой группы. Всегда советую делать раскоксовку. Но процесс такой, малость нервотрепашный. В камеры GZox на 10 часов, в масло BG109 и потом в масло BG110 (нейтрализатор 109-й). По раскоксовке внимательно читать нужно и делать так как написано. После — замена масла обязательна, с прогоном промывочным маслом. Если в 4-м гзокса не останется, значит компрессионные были сильно закоксованы. Обычно помогает восстановить компрессию. К бензу очень критично EP6 относится. Возможно залил 80-й с присадкой до 95-го. Помню французы предупреждали про низкое качество топлива в «некоторых» странах и каждые 3000км. нужно лить в бак какую-то хрень. Промывка топливной магистрали. На клапанах впуска растет «шуба», прямой впрыск, не омываются они. Свечи кстати были с черным налетом или белым? Нижняя лямбда тоже может дохнуть. Нужно измерить сопротивление контура нагрева. Контур открыт пишет, возможно обрыв внутри греющего элемента. Пропуски пошли скорее всего от засранности свечи в 4-м.
Поддерживаю! Уже наверное раза три вылечил ошибки по двигателю просто размыканием и смыканием фишек. Один раз лямбду и два раза клапан на выпуске. Во всех случаях появлялась ошибка, двигатель уходил в аварию. Вытащил фишку и брызнул на контакты wd-шкой. Потом ошибки убирались elm-кой. Клапан второй раз задурил через пол-года, а лямбда с осени без проблем. Вот теперь думаю, может я термостат зря менял, и можно было обойтись обработкой контактов в фишке подогрева.
Попробуй ещё вытащить разъём верхней и нижней лямбды и почистить контакты. Банально но имеет место быть очень часто, влага иногда лезет в этот разъем, вырастает окисел. Дождик полил, по лужам проехал, холод-тепло, конденсат, влажность увеличилась и окисел стал влажным, ток стал пропускать через себя. Есть хорошие средства против окисла, набрызгай, протри, продуй хорошенько обе фишки. Было такое, менял лямбду, так и на новой тут-же такая-же дрянь вылезала. По маслу согласен по поводу колец поршневой группы. Всегда советую делать раскоксовку. Но процесс такой, малость нервотрепашный. В камеры GZox на 10 часов, в масло BG109 и потом в масло BG110 (нейтрализатор 109-й). По раскоксовке внимательно читать нужно и делать так как написано. После — замена масла обязательна, с прогоном промывочным маслом. Если в 4-м гзокса не останется, значит компрессионные были сильно закоксованы. Обычно помогает восстановить компрессию. К бензу очень критично EP6 относится. Возможно залил 80-й с присадкой до 95-го. Помню французы предупреждали про низкое качество топлива в «некоторых» странах и каждые 3000км. нужно лить в бак какую-то хрень. Промывка топливной магистрали. На клапанах впуска растет «шуба», прямой впрыск, не омываются они. Свечи кстати были с черным налетом или белым? Нижняя лямбда тоже может дохнуть. Нужно измерить сопротивление контура нагрева. Контур открыт пишет, возможно обрыв внутри греющего элемента. Пропуски пошли скорее всего от засранности свечи в 4-м.
Не поддержу, если не было плановых раскоксовок, то не стоит вообще делать. Лучше уйти на более частую смену масла, снизить интервалы до 2-3 тыс. км.
Иначе принудительное размягчение нагара на поршнях раскоксовкой, а после снова в жесткий температурный режим, приводит к тому, что кольца окончательно могут залечь. Либо же, аккуратная, длительная раскоксовка с подогревом (фиг его знает как, но при +30 толку от сольвентов мало), тогда еще можно что-то сделать.
А так, да первоначальный эффект есть, вроде бы лучше, но через пяток тысяч еще хуже становится.
Так что, если плановых раскоксовок не было, не стоит и начинать.
Попробуй ещё вытащить разъём верхней и нижней лямбды и почистить контакты. Банально но имеет место быть очень часто, влага иногда лезет в этот разъем, вырастает окисел. Дождик полил, по лужам проехал, холод-тепло, конденсат, влажность увеличилась и окисел стал влажным, ток стал пропускать через себя. Есть хорошие средства против окисла, набрызгай, протри, продуй хорошенько обе фишки. Было такое, менял лямбду, так и на новой тут-же такая-же дрянь вылезала. По маслу согласен по поводу колец поршневой группы. Всегда советую делать раскоксовку. Но процесс такой, малость нервотрепашный. В камеры GZox на 10 часов, в масло BG109 и потом в масло BG110 (нейтрализатор 109-й). По раскоксовке внимательно читать нужно и делать так как написано. После — замена масла обязательна, с прогоном промывочным маслом. Если в 4-м гзокса не останется, значит компрессионные были сильно закоксованы. Обычно помогает восстановить компрессию. К бензу очень критично EP6 относится. Возможно залил 80-й с присадкой до 95-го. Помню французы предупреждали про низкое качество топлива в «некоторых» странах и каждые 3000км. нужно лить в бак какую-то хрень. Промывка топливной магистрали. На клапанах впуска растет «шуба», прямой впрыск, не омываются они. Свечи кстати были с черным налетом или белым? Нижняя лямбда тоже может дохнуть. Нужно измерить сопротивление контура нагрева. Контур открыт пишет, возможно обрыв внутри греющего элемента. Пропуски пошли скорее всего от засранности свечи в 4-м.
1 свеча была с выраженным черным налетом, остальные примерно также.
Знакомый ездит на новом пыже, еще 10 тыс. не проехал, такой же двигатель, такая же проблема. Официалы сказали какую-то присадку для чистки топливной системы заливать с определенной периодичностью. Бензин в нашем регионе никчемный. Он попробовал — машина поехала, троить перестала, ошибка пропала.
Пежоны — магия самоисцеления
Форум Пежо 308 Клуб
Пежо форум, Peugeot форум
Connect with your social network account
depollution system foulty??
depollution system foulty??
Сообщение u555 » Ср сен 17, 2008 19:58
Сообщение Pennywise » Чт сен 25, 2008 14:29
Сообщение Nino4ka » Чт сен 25, 2008 14:59
Сообщение Лев Кириллович » Ср окт 29, 2008 17:54
Re: depollution system foulty??
Сообщение frozen » Чт окт 30, 2008 12:40
Depollution
Сообщение Dima86 » Ср янв 07, 2009 19:29
Итак на пробеге в 14000 меня начала мучать проблема потери динамики. Перепробовал все хорошие заправки Luc TAT rosneft и т.д. и т.п.
Потом загорелась великолепная ошибка depollution. В сервисе меня мучали часа 3 и ничего не сделали, но машина поехала и код ошибки они конечно удалили.
НО не прошло и двух дней на пробеге в 14800 у меня опять пропала динамика машина тупит безбожно, как будто сзади камаз прицепили.
И опять же загорелась ошибка. Зафтра поеду в сервис. Со словами «я иномарку покупал, чтоб ездить или по сервисам сидеть?!»
Еще к теме depollution возникает на 80% новых пежо. Очень большие требования к экологии. ДА И БОГ С НИМ. НО МАШИНА ТУПИТ И НЕ ЕДЕТ ето уже никуда не годится. Я разочарован в Пежо!
Сообщение vasiliy_sh » Ср янв 07, 2009 19:43
Re: Depollution
Сообщение spacestar » Ср янв 07, 2009 19:45
Dima86 писал(а): Итак на пробеге в 14000 меня начала мучать проблема потери динамики. Перепробовал все хорошие заправки Luc TAT rosneft и т.д. и т.п.
Потом загорелась великолепная ошибка depollution. В сервисе меня мучали часа 3 и ничего не сделали, но машина поехала и код ошибки они конечно удалили.
НО не прошло и двух дней на пробеге в 14800 у меня опять пропала динамика машина тупит безбожно, как будто сзади камаз прицепили.
И опять же загорелась ошибка. Зафтра поеду в сервис. Со словами «я иномарку покупал, чтоб ездить или по сервисам сидеть?!»
Еще к теме depollution возникает на 80% новых пежо. Очень большие требования к экологии. ДА И БОГ С НИМ. НО МАШИНА ТУПИТ И НЕ ЕДЕТ ето уже никуда не годится. Я разочарован в Пежо!
Re: Depollution
Сообщение Dima86 » Ср янв 07, 2009 21:24
Да можно 
И все же я говорю про depollution system или antipollution что по моему одно и то же. Эта ошибка возникает почти у каждого обладателя нового Пежо потому, что пыжики очень задушены в плане экологии. Ведь именно по етому и стали ставить турбины. Так вот второй лямда зонд (кислородный датчик), который находится за катализатором передает сигнал о выхлопе и при малейшом отклонении от злополучного Евро 4 вылетает ошибка depollution, но она должна исчезать.
Как все началось с Depollution system faulty
Всем привет. Подскажите, может кто знает, что может быть. После покупки Пежо 308 1.6 120 л.с 2008 г. была заменена цепь ГРМ. Потом делал чистку форсунок.
Спустя время выскочила ошибка Depollution System Faulty и коды P2196 вроде как обогащенная смесь и P0172 неисправность кислородного датчика. После сброса ошибок снова всегда появлялась примерно через 300 км.
Поменял:
*датчик фаз газораспределения
*верхнюю лямбду
*гидрокомпенсатор с трещиной
*заменена мембрана картерных газов КВКГ
После было решено проверить все под клапанной крышкой, фазы, цепь и прочее. В результате проверки обнаружился сильный износ червячной пары подъема клапанов. Заменили моторчик и вал. И кольца в постелях на валу заменили. На постелях есть износ от колец, но вроде не критичный, не цепляется. Заменили свечи.
По итого сейчас машина работает ровнее, но если резко нажать газ в пол и тут же бросить педаль, и так 2-3 раза, машина глохнет при возвращении к холостым оборотам. Ах да, выкрутили лямбду и посмотрели камерой, катализатора как оказалось у меня нет вообще.
Итак вопрос 1: почему машина глохнет при резком нажатии на газ и отпускании педали?
Второй вопрос: почему была деполюшен, если катализатор вырезан, а машина судя по всему прошита на евро 2, так как обманки на лямбде не стоит.