ews что это такое бмв
Решение проблемы блока EWS, и рецепт как обезопасить себя от подобных проблем
Поскольку наши авто не молодеют, проблемы с EWS блоком неизбежны. Вся теория моего случая который длился 1,5 года, может быть найдена в бортовике поиском по фразе «EWS». В этой записи лаконично о решении, и о том, что возможно имеет смысл сделать вам, если вы практикуйте дальние поездки и не хотите где-то за тысячи км. от дома остаться с автомобилем который не реагирует на ключ.
И так, необходимо на разборке найти EWS3 блок (у автомобилей с двигателем M43 EWS блок другой), причем желательно с версией HW04 и SW03 и выше, так как в них уже профиксили проблемы более ранних ревизий. Когда вы купите такой блок, Вам просто необходимо найти специалиста который сольет с Вашего EWS блока дамп, и тут же зальет его в блок который вы купили на разборке.
Таким образом у Вас будет просто два рабочих EWS блока под ключи вашего автомобиля + резервная копия содержимого EWS чипа. И когда наступит «час x», вы сэкономите кучу времени и нервов. Поскольку в EWS блоке может умереть реле, может отойти пропайка на конденсаторах, может умереть ELMOS чип накачки антенны.
Сам хотел пойти таким путем еще год назад, перед поездкой в Европу, но меня тогда на одном из сервисов BMW в Днепре ввели в заблуждение, рассказав что невозможно иметь запасной EWS блок, что его всегда надо обязательно еще привязать к DME, и поэтому «в поле поменять нереально». Это ложная информация, поскольку у меня сейчас два блока которые меняются «на лету», и заводят авто.
Теперь о симптоматике умирания ELMOS. Он не умирает моментально. Вы заранее сможете заметить проблему. А будет она проявляться в том, что авто, иногда не будет заводиться с первого раза, но будет заводиться со второго/третьего. Но, чем дальше, тем чаще эти случаи начнут повторяться. На родных заводских ключах у меня от первых признаков до стабильных сбоев прошло около 3-х месяцев и где-то 2500 км пробега. Далее, не зная где искать причину, сделал себе третий китайский ключ с «семечкой». Так вот, семечка более чувствительна, и на умирающем ELMOS она проработала еще 1 год и около 12000 км пробега. Но умирание связи EWS с семечкой произошло еще быстрее, от первых случаев, до полного отказа прошло всего 300 км и около недели по времени. На финальной стадии, авто уже не заводился ни одним из трех ключей, и только если разобрать китайский ключ, вытянуть семечку и прижать её к антенне иммобилайзера — авто заводился.
Стало очевидно, что год назад не могли одновременно умереть оба заводских ключа, а теперь еще и третий. А значит дело в EWS блоке, запасной был давно куплен (2002 год, в чипе пробег 136 000 км). Сегодня мне в него залили копию моего блока. Все работает, в том числе ожили родные заводские ключи. Как и работает оригинальный блок, если к антенне иммобилайзера притулить семечку из китайского ключа. В родном блоке буду перепаивать ELMOS микросхему, которую заранее купил с Алиэкспресса, по результатам дополню эту запись. Если же так не получится восстановить, то куплю EWS3 более свежей ревизии и заранее в него прошью свои ключи.
UPD: Оригинальный блок EWS успешно восстановлен перепайкой ELMOS 10029A купленного на Али. Ниже фото впаянного чипа. Чип на Али можно найти по фразе «10029A PLCC28 ELMOS10029A, ELMOS-10029A 100.29A» продавец Component Store
В остальном по авто висит две постоянные ошибки:
— умер датчик уровня масла (уже куплен новый)
— датчик загрязененности воздуха AUC heating
Всем благ и беспроблемной эксплуатации автомобиля!
О том, как я узнал, что такое иммобилайзер или EWS-3
Расскажу, как я узнал, что такое иммобилайзер EWS-3. Все началось еще весной 2018 года. Приехав по делам в город Екатеринбург, на парковке моя машина просто не захотела запускаться. Включаю зажигание, ключ на старт. И ноль эмоций. Не крутит стартер, втягивающие, думаю я, пробую замкнуть провода стартера напрямую, машина запускается. Дело в замке зажигания подумал я и поехал домой. Утром, машина как ничего и не бывало, запускается. Ну, хорошо может глюк, подумал я. Как же я ошибался.
Проблема начала периодически о себе напоминать. Машина она работала нормально, но в какой-то момент она просто отказывалась запускаться. С периодичностью раз в месяц в два. Все лечилось замыканием проводов стартера напрямую или снятием клеммы аккумулятора. Напрягало, но не сильно. Да, я ленился разбираться.
Стоит отметить, что на автомобиле стоит сигнализация с авто запуском. Наступили холода, и автомобиль так же периодически не запускался и на авто запуске. В этот момент, мои подозрения падают на сигнализацию. Она же устанавливается в разрыв цепи от замка зажигания до стартера. Значит точно она! Я был почти прав, но не в причинах, а в следствии.
До февраля 2019 года я ленился исправить проблему. Холодно, нет гаража, времени, денег на сигнализацию и еще 1000 причин. И как это часто бывает, машина окончательно отказалась ехать. В самый не подходящий момент. Претензий к ней нет, она и так тянула до последнего.
Взяв на работе выходной, я начал, разбирать низ панели и искать цепи питания стартера, которые как я думал, разорвала сигнализация. Восстановил цепь стартера. И это мне ни чего не дало. Секретка, подумал я. Начал поиски. Нашел обходчик иммобилайзера, фишка которого была в крайне плачевном состоянии.
Оговорюсь, что на тот момент я просто не знал, как он установлен. И не придал этому особого значения, просто за изолировал провода, друг от друга. Разобрал половину салона, и, подняв ковер, так как проводка уходит в пороги. Секретки я в итоге не нашел.
Вытащив из пыльного ящика диагностические приборы, Inpa и BMW Scanner. Начал разбираться, понял, что иммобилайзер не видит ключ.
Узнав, что обходчик стоит в разрыв штатной антенны, я восстановил цепь антенны. И это мне опять ни чего не дало. Блок EWS, не видит ключ, хотя и отвечает на запросы диагностики. Вышла из строя часть, которая отвечает за антенну. Нужен новый блок.
Небольшие сноски того что я узнал:
• Блок EWS-3 не обойти. Казалось бы, замкнуть два провода стартера, но не все так просто, DME не дает сигнал на запуск. И крутить стартером можно до полного разряда аккумулятора.
• Ключ нельзя прописать не INPA ни BMW Scanner.
• Ключи прописывают BMW EWS Editor и AK90 EWS Editor.
• Нельзя отключать аккумулятор, когда ключ в замке зажигания. Может слететь код и ключ, нужно будет снова прописывать.
• Блок EWS-2 обмануть можно, у Китайцев есть эмуляторы этого блока.
• Самые старые блоки EWS, как я понял в E34, можно обойти, замкнув два провода. Там нет блокировки мозгами.
И как эпилог. Я получил опыт, узнал много нового, пусть и не совсем правильным путем. Пост не просьба совета или помощи, просто рассказ. Машина уже починенна и ездит. О том, как я ремонтировал, блок иммобилайзера EWS-3 я напишу позже.
Проблема с блоком EWS или целая история о том почему не заводится авто. Часть вторая
Часть первая
После замены датчиков через неделю примерно машина отказалась заводиться.
Тут как раз пришёл ещё один кабель bmw-scanner. цена 600 рублей
С помощью рейна и bmw scanner начал искать проблему
Вот что показал рейнгольд…
пароль ключа не в порядке, нет синхронизации блока ews с блоком dme…
Далее через bmw scanner сделал адаптацию блока ews и dme, машина завелась.
Думаю ну значит проблема решена, но как всегда всё получилось иначе… Адаптация слетала…
и каждый раз когда машина не заводилась, мне приходилось доставать ноут и делать адаптацию…
Вследствие меня это уже достало и я решил разобраться с проблемой…
Но тут меня ждала ещё одна неприятность порвался тросик капота, пришлось купить оригинальный трос.вышел он в 1600 руб. Капот открыл с помощью старого троса, дернул его пассатижами. В замене нет ничего сложного…
в ключе есть транспордер в нём ключ, всего в машине с завода есть 10 ключей. При его утере их можно заказать через официального дилера что выходит очень дорого и затратно по времени, или через услуги специалистов которые через программу узнают ключи с завода.
При утере ключа, ключ блокируется.
Код ключа передаётся через антенну которая стоит рядом с рулевой колонкой.
Адаптация может слететь по разным причинам, например вас прикурили, сел акум и вы яростно пытались завести машину, неисправна антенна или сам блок и т.п.
Вообщем полез я смотреть блок а там полный бардак с сигналкой, и два черных провода которые должны идти к ews смотаны между собой, я их разорвал и соединил их как положено к блоку ews…
Сделал адаптацию, и машина начала заводиться с полтычка, и ещё как бонус заработал автозапуск…
Всё аккуратненько смотал, и обернул в шумку.
Поездил я так но проблема появилась снова, а виной всему было реле стоящее в блоке ews…
Я отпаял крышку с реле пропшикал очистителем контактов и поставил всё обратно, реле отщёлкивает и всё работает, но есть проблема… при снятии любого элемента, приборки, датчика и акума т.п… реле перестаёт работать. Почему я не знаю, в данный момент читаю как бы купить другой блок и залить в него свой дамп.
EWS2… мать его!
Когда брал двигатель, меня предупреждали, что блок ЕВС от другого авто, я не предал этому значения.
Изучил форумы, думал связать ключ-евс-дме, потом решил: Долой иммобилайзер!
Заказал с латвии эмулятор ЕВС2, стал искать людей которые могут прочитать ISN код из DME.
Принцып действия таков:
— Вставляем ключ с чипом в замок.
— Его читает петля на замке и подает информацию на приемо-передающий модуль, который связан с блоком ЕВС, далее он замыкает реле на стартер и передает сигнал на ДМЕ что ключ верен. Впоследствии ДМЕ Дает напряжение на катушки и бензонасос.
Нашел людей который ладят с БМВ, созвонился.рассказал о проблеме.Внятного ответа не получил, и решил как всегда сам.
Из оборудования обычний к-лайн адаптер и интернет.
Установил:
— DIS v44 Base + programs
— Ediabas Inpa
— DiagHead emulator
И начал диагностику. С первого раза связатся с блоком не удалось.
Думал что ISN читается через линию EWS(10й пин). но нет.
88 пин ДМЕ он и Rx и Tx… и тут понеслась.
Дме подключал на столе от акума макита.
Блок BOSCH 0 261 203 667 (Motronic 5.2)
Подключение:
26 пин — постоянный плюс АКБ
6,28,34 — массы
56 — зажигание
88 — диагностика
И инпа мне выдала секретный код.
Подключение эмулятора:
+ то ACC
—
к линия
Далее подключаем к лайн адаптер и эмулятор, запускаем утилиту, вводим ISN, нажимаем STORE. Отключаем, убираем перемычку (для програмирования на плате ).
Припаеваем провода внутри Блока управления. Готово.
Все оказалось очень просто или Победа!(EWS)
Настроение приподнятое, день сегодняшний удался, несмотря на то что машина по прежнему в сервисе…
Основную проблему Я преодолел, тут хочу подчеркнуть Я ( и, в некоторой степени ВЫ, кто писал мне сюда и на форуме — спасибо ), а не те люди, которые называют себя специалистами по БМВ, хреновые у нас специалисты, нет я никого не хочу обидеть, но реально путь решения проблемы я нашел самостоятельно, а еще должен денег заплатить, когда буду забирать свой истребитель… ну такова действительность, тут ничего не поделаешь, мы не в Германии.
Теперь по порядку действий :
1) Как сломали — машина была с далеко не свежим аккумулятором, емкостью 60ah и небольшим пусковым током, лет этой батарейке около 10-ти, старому хозяину так и не удосужилось за 6-ть лет поменять старый аккум… ну да ладно. Простояв на морозе некоторое количество дней ее попытались завести, дабы загнать в бокс и поменять цилиндр сцепления, но сил батарейке не хватило, ее немного помучили, потом зарядили еще помучили — реакции никакой, а точнее машина вообще перестала реагировать на поворот ключа.
2) Как доламывали — пришел авто-мото-вело-фото-теле-радио-автоэлектрик… разобрал к ХРЕНАМ СОБАЧЬИМ весь сало, бороду, пол торпеды, сзади все повынимал и после еще 2-х визитов и недели моего ожидания заключил: «виновата вот эта хрень» указывая на блок EWS.
Да кстати, небольшое отступление в сторону, в виде обращения к большинству автосервисов занимающихся ремонтом и обслуживанием бмв — ДА пацаны, есть 34ки с ews, представляете себе! и прежде чем орать на всех углах что в профессионалы и тому подобная чушь — почитайте там литературу что-ли, или просто погуглите, что за машины чините-то и какие они вообще бывают…
Ну так вот, виноват этот блок, что с ним делать понятия не имеем и все тут, я расстроился, сел в интернет немного и оставил машину у сервиса стоять.
Звонил много куда, начинаю объяснять суть проблемы — ответ стандартный, нет оборудования, нет ПО, нет разъема, читается на немецком, мы не verstehen, да и вообще в 34ках никакого ews не бывает!
Грусть-печаль…
После нового года я все-же нашел сервис, называть не буду тк мнение еще до конца не сложилось о них, говорят привози — посмотрим, оборудование есть, моторист есть — посмотрим.
3) Как чинили — тут, дистанционно, к проблеме подключился мой отец и то же засел за интернет, немного погодя кинул ссылку на московскую контору, которая такие проблемы лечит и прямо на сайте у них много инфы и описывают очень похожие симптомы, потом сказал мне — не ломай машину, поищи кто нормально сделает, ок понял — ищу.
Пошел простым путем, из рассчета что ничего не сломалось — просто ошибка, поехал к ключникам, за час прописали мой ключ в мой-же блок… ну и за 4тр.
Позже, дабы избежать рецидива купил новый аккумулятор (помощнее)
Приехал, на «живульку» подоткнули проводки, впуск (патрубок воздушный снимали зачем-то)
аккум занял свое место, ииии… повернул ключ, стартер резво закрутился и я услышал любимый сердцу звук М50 =)=)=)
Как сказал-бы Кларксон : Yessss!
Пока мотор прогревался я немного пофоткал, как сейчас есть:
Краткое резюме: у кого не заводится, прежде всего смотрите ключ, чип в ключе, батарейка в ключе и вообще тащите машину туда, где ее смогут прочитать компом, тк даже 34 написала б что nicht ключ — пропишите, это элементарно, но в условиях российского сервиса трудновыполнимо…
На этом приключения не окончились, машина начала глохнуть на ходу, постоянно, 100 метров не проехал, близко заправка — долил 15 литров, без изменений — холостых нет =(
Звоню Роману (хозяин сервиса Berdash motors) с вопросом — «а вы ничего подозрительного не замечали в поведении машины? она типа глохнет, не едет, работают то 6 то 3 цилиндра, ответ меня не удивил… :
-» не, не все было нормально, мы ее загоняли в бокс все было ок»
-» ну че делать-то? может я вернусь — посмотрите?, ехать невозможно»
-» слуш, не, у нас сейчас очередь, нам некогда т.д. т.п.» (при этом все что мне делали до этого, делали сразу — не было никакой очереди, а тут появилась вдруг)
Делать нечего — звоню ребятам, где она была раньше:
-» Юра, такая вот херь, вы еще на месте?»
-» не вопрос, Колек, подъезжай — дождемся»
по кольцевой от вантового до мурино не снижая обороты меньше 3500 (тк с этого порога работает ровно) я кое-как доехал, тормозить страшно — глохнет, а на каде хочешь, не хочешь 100 надо ехать.
Короче, заехал в бокс — слушаем — чих-пых то 300-600 оборотов, простреливает… хотел дернуть на тросик, мне — «погоди», проходит 10-15 сек, обороты ровнее, еще 10 сек. почти выровнялись, я уже не понял что за заслонка там закисла, но верю что причина им ясна и в скором времени ее устранят + там лежат нове опорники и отбойники на передок=) видимо будем делать все сразу)
Ну вот прокатился… 20 км. за 2 месяца…
PS. многие с таким упоением расшифровывают БМВ как «Боевая Машина Вымогателя» (или «вора» вариации любые, в зависимости от степени идиотизма)
Вот вам моя версия, господа недобандиты и недоворы :