z18xer электромагнитные клапана зачем
Клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца)
На моторах Z18XER со временем появляется звук аля дизельного мотора, у всех на разном пробеге, у кого то на 50, у кого то на 150. Опель делал отзыв по данной проблеме. По гарантии должны были менять шестерни распредвалов и клапан электромагнитный фазорегулятора (нового образца).
Шестерни само собой менять не буду, они в порядке, а вот клапана, которых 2 штуки пошли в заказ, чтобы в дальнейшем избежать данную проблему.
Клапан электромагнитный положения распредвала — 55567050 — 2 539 руб.(треб. 2);
Болт TOREX М5 — 2005086 — 33,97 руб.(треб. 2);
Для откручивания болта крепящего потребуется головка Е8
После замены звук дизеля пропало!
Мне кажется динамика стала еще лучше ))
Запчасти
Opel Astra 2008, двигатель бензиновый 1.8 л., 140 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Комментарии 47
Добрый вечер, подскажите какие клапана взять, соотношение цены и качества
Gm 12600
Delfi 1750
Eps 2400
Facet 4100
Far 2600
Hela5820
Nylon 4615
Привет! Дайте совет пожалуйста, z16xer начал дизелить при заводе и периодически на холостых, решил промыть клапана, после чистки попробовал завести несколько раз звук дизеля пропал уже обрадовался, пока все в гараже убрал, переоделся, завожу опять дизель!((( под замену клапана?
Да, у меня так же было. Не пропал звук дизеление до тех пор пока нужный клапан не поменял
Всем привет! Мужики, а сеточки отдельно продаются кто нибудь в курсе?
По моему нет. Все пишут что ездят без них.
Специально снимают
Я их снял, начала выскакивать ошибка и гореть чек, поставил назад сбросил ошибку немного покатался и ошибка опять выскачила. ХЗ наверно надо ставить новый.
Отчистителем карбюратора побрызгай и подожди, всё открутится. Просто так лесть не советую у меня одна сетка сломалась теперь незнаю что делать!
такая же хрень. такое чувство что уплотнительное кольцо задубело и нивкакую не идет. Получилось победить?
Андрей, что бы снять электроклапан, которые закоксовались в посадочных местах, купил мощный хомут с хорошей затяжкой под ключ на (хомут на 29-31 мм) и уже за него чуть вращая влево-вправо, вытянул клапана. Получилось аккуратно и без повреждений.
Андрей, что бы снять электроклапан, которые закоксовались в посадочных местах, купил мощный хомут с хорошей затяжкой под ключ на (хомут на 29-31 мм) и уже за него чуть вращая влево-вправо, вытянул клапана. Получилось аккуратно и без повреждений.
А на этих клапанах предохранители стоят и как из проверить?
Подскажите, ставил кто-нибудь аналоги, а не оригинал клапанов, если да, то какие
С алиэкспресса заказывал
Чот мне не нравится
Буду покупать ина
Я ставил катался с ними
Потом снял
Тестировал их на стенде
Оригинальный быстрей щёлкает клапан…
Z18XER.Болезнь.Поломка.Замена электромагнитных клапанов.
Был готов к этому, дизеление было, были провалы при разгоне до 2000 тысяч оборотов, после всё четко.
Тут подробное описание, всё расписывать смысла не вижу, просто расскажу как было. Тут еще.
Итог: две ошибки-P0010, P0014, моргает Джеки Чан быстро считать запарился.
Становится ясно, что под замену и шестерни и клапана, пока решил поменять клапана а там посмотрим.
Описание ошибок:
1.Ошибки по клапанам фазоергулятора:
P0010 Высокое напряжение цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала
P0010 Низкое напряжение цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала
P0010 Обрыв цепи силового каскада синхронизации впускного распредвала
2.Ошибки по шестерням фазорегулятора
P0014 64 Неисправность механической синхронизации выпускного распредвала
P0014 61 Механическая синхронизация выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик
P0014 66 Позиция механической синхронизации выпускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик
Вся инфа скрыта в коде симптома, например по выпускному распредвалу:
P0014-66 — не работают вообще, потому как неправильно выставлены углы коленвал/распредвал.
P0014-63 — в целом работает, но хреново. Недостаточная производительность шестерен, не держат углы и т.п.
P0014-62 — иногда работает, это как бы начальный этап развития P0014-66.
Заказал клапана оригинал, получил, еду менять, И ТУТ ЗАГОРАЕТСЯ ДЖЕКИ ЧАН, МАШИНА НАЧИНАЕТ ТРОИТЬ,я думаю ну всё Вася, попадос еще на что нибудь)
После замена, всё хорошо, никаких провалов, тяга хорошая. Шестерни то стучат, то нет, при заводке тоже когда как, бывает две секунды шум и тишина. Часто на горячую стучат, опять же не всегда. Будем ждать когда помрут.
Ошибки больше не считывал)
Продолжение моей борьбы с болезнью Z18XER (промежуточно-экспериментальная)
Речь в данной записи пойдет об обратном клапане который стоит в блоке за генератором. Как большинство знает, он нужен что бы масло, на заглушенном двигателе, не стекало с фазорегуляторов в поддон. Про этот обратный клапан я уже упоминал в прошлой записи: Начало моей борьбы с болезнью Z18XER, установлен он был 20.09.2017 года и проехал 20к км, а запись делаю только сегодня (05.12.2018). Все это время я «прислушивался» к его работе, и не делал запись.
Повторюсь, он стоит за генератором, и чтобы к нему добраться нужно снять приводной ремень, откинуть в сторону генератор, выкрутить заглушку, и провозиться N-ное количество времени с извличением заводского клапана.
Я извлекал этого черта долго и мучительно, расковырял его внутренности без проблем, а вот корпус извлечь была еще та камасутра. Подбирал по диаметру строительный саморез с головкой под ключ, подлаживал под головку шайбу, чтобы было во что упереться шляпке самореза. Вкручивал саморез в корпус клапана и пытался впрессовывать его прокручивая саморез который через шайбу уперся в блок. Фотки не делал, так-как был увлечен столь приятной процедурой извлечения этого гада. Даже руки опускались, думал там он и умрет. Но спустя час с «небольшим», саморезу удалось хорошо зацепиться, и корпус извлекся. Попробую проиллюстрировать основную операцию этого процесса.
Самое тяжёлое пройдено.
Клапан спроэктировал исходя из информации полученной на форуме : Подскажите, как извлечь обратный клапан маслосистемы?, там пользователь под ником djus тоже смастерил себе клапан. Но я пошел своим путем.
Этот клапан легко установить в посадочное место, а также очень легко извлечь. А это самое главное.
Шарик использовался такого же диаметра что и в родном (диаметр 7 мм), пружинку подобрал не сильно жесткую (диаметром 6 мм, длинной 15 мм, диаметр проволоки 0,5 мм). С помощью заглушки, которая вкручивается в корпус клапана, регулируется степень давления пружинки на шарик. Самое сложное было притереть шарик внутри клапана, так-как после токарки поверхность прилегания была неидеальной, и без притирки он не закрывался плотно. Для притирки приварил один из шариков к стальному прутку, намазывал притирочной пастой шарик и притирал. В регулировочном винте сделал пропил ножовкой по металу для возможности его вкручивать отверткой. Дальше отрегулировал пружинку так чтобы она слегка прижимала шарик внутри клапана и он там не болтался, но что бы клапан свободно продувался в направлении хода масла. После регулировку я этот винт накернил, дабы он не выкрутился в процессе работы, и не натворил делов.
Установка нового клапана на свое место: в клапан вкрутил болт М6 подлиннее, аккуратно запрессовал его молоточком до характерного звука упирания метал в метал. И закрутил заглушки масляного канала в блоке.
Кому будет полезно, детальные чертежи составляющих клапана:
Все проходы для масла просчитывал по сечениям, беря за основу заводской клапан, и ту информацию которую удалось найти в интернете. Главное не брать длинную пружинку, что бы при ее сжатии она не закрыла проход маслу.
Ну и самое главное, для чего это все делалось. На протяжении года с небольшим мой клапан меня ни разу не подвел. Даже после двухдневного простоя двигатель заводился без дизеления, больше не доводилось оставлять машину без движения. Но есть один минус этой конструкции, а точней материала из которого он сделан. На холостых оборотах, когда давление масла низкое, под капотом слышно как шарик стучит внутри клапана. В заводском клапане шарик находиться в пластмассовой обойме, и его работу на холостых не слышно. Может быть, если изготовить данный клапан из какого-то термоустойчивого маслостойкого пластика, тогда и притирать было бы проще, и не было бы слышно работу шарика.
Клапан фазорегуляторов, грохот шестерён z18xer, дизеление, часть 2
Доброго времени дня!
Для информации, мотор другой, не из первой части.
Так как на просторах интернета чёткого решения вопроса нет, действовал по порядку исключения факторов.
1. сливной канал в фильтре был заглушен — не помогло.
1.1. установлен новый клапан вместо заглушки — не помогло.
1.2. из пяти производителей фильтров выбран самый длинный (105 мм). чтобы лучше давил на клапан.
Победители Ман и Сакура. — не помогло.
К этому моменту, грохот стал слышен на холостых, при увеличении оборотов прекращался или переставал быть слышным из-за работы двигателя.
2. заменены шестерни маслонасоса, с крышкой (малой, внутренней) — не помогло.
2.1. попутная ревизия (на глаз) поверхностей перепускных клапанов в передней крышке.
3. Установлена новая впускная шестерня, так как по отзывам чаще страдает она. Побрякивание снизилось, но не ушло.
4. куплен и установлен один клапан управления (для тестов на месте).
4.1. предварительно были сняты боковые сетки со старых.
К этому моменту, грохот слышен на холостых, при увеличении оборотов не прекращался.При оборотах более 2000 не слышно.
5. Куплена Дэу шестерная выпуска (подешевле), установлена — через 150 км застучала.
6. куплена шестерня AcDelco выпуск, установлена — не помогло, остался звук при запуске и на горячем масле после длительной поездки.
Ну и тут раки дошло до клапана заднего.
Заказывал загенраторный клапан на Алике, вместе с клапаном в стакане фильтра и направляйкой для фильтра.
Каталось это у меня в багажнике долго.
Замена электромагнитных клапанов Z18XER
Всем привет! С момента покупки авто изредка появлялась ошибка — «P0011 61 Механическая синхронизация впускного распредвала вне диапазона рабочих характеристик / Intake Camshaft Phasing Mechanics Range/Performance (Bank 1)», т.е. после стирания ошибки недели 2-3 она могла не появляться, а потом появлялась опять. Тяга была более менее нормальная, звуки «дизеления» появлялись в основном когда температура двигателя достигала 60-70 градусов. Так я проездил полтора года, пока в октябре — ноябре прошлого года не почувствовал что начала пропадать тяга, а звук «дизеления» начал появляться чуть ли не сразу после запуска двигателя. Так как шестерни стоят не дёшево, то решил попробовать отделаться малой кровью — поменять впускной клапан фазорегулятора на модернизированный. Для начала я заказал один электромагнитный клапан фирмы Ina, вот его артикул:
Электромагнитный клапан распредвала — Ina 427 0014 10.
Фото к сожалению не очень, получил заказ и сразу кинулся менять. Замена не сложная: отсоединяем фишку, откручиваем болтик, вынимаем старый клапан, вставляем новый клапан, закручиваем болтик, подключаем фишку.
Разница между клапанами: сверху — старый, снизу — новый клапан. До замены клапана — двигатель прогрет до рабочей температуры, звук «дизеления» во время работы двигателя присутствует. После замены клапана запустил двигатель иии тишина! Звук «дизеления» пропал. Поехал проверять тягу и тут я свою машину просто не узнал… Тяга вернулась, авто стало откликаться на газ мгновенно, разгоняться стала быстрей. Я был очень доволен результатом, позже заказал и заменил выпускной клапан. Кстати грохот при запуске с утра то был, то его не было. Всё равно я понимал, что рано или поздно придётся менять шестерёнку. И вот спустя 4 месяца ошибок никаких нет, но стал опять замечать, что тяга не такая, как после замены клапанов на новые и с утра при запуске на холодную опять раздаётся сильный грохот. Во время работы прогретого двигателя снова слегка прослушивается «дизельный стук». Собираюсь менять впускную шестеренку, в оригинале идет Ina и покупать собираюсь шестерёнку Ina 427100410, так как та же шестерёнка, но с клеймом GM стоит на 1000 руб. дороже. Может те, кто менял шестерёнку подскажут, лежат ли в комплекте с шестерёнкой болт и втулка?
Заранее спасибо!